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Tutti i segreti per una perfetta regolazione del camber


Il camber è uno dei parametri fondamentali per la regolazione dell’assetto del kart. Come noto, si tratta dell’angolo che definisce l’inclinazione laterale (rispetto all’asse longitudinale del kart) dei fuselli: variandolo, si aumenta o si riduce l’impronta a terra degli pneumatici anteriori, influenzando, in questo modo, sia le prestazioni sul giro secco, sia la durata delle gomme (e, quindi, le prestazioni più a lungo termine, per esempio in gara). Rickard Kaell, ex pilota e grande esperto di kart ai massimi livelli, spiega, secondo la sua esperienza, tutti gli effetti che il camber ha sull’assetto.

1. Partiamo dal grip: come cambia, all’avantreno, al variare del camber?
Prima di tutto bisogna sempre considerare che le variabili di pista, gomme, pilota, ecc. possono variare gli effetti di una stessa regolazione.

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Il linea generale, però, si può dire che un maggiore angolo positivo di camber (quindi con la ruota in posizione tale che l’angolo tra l’asse longitudinale del pneumatico e l’asfalto sia maggiore di 90° n.d.r.) toglie gomma da terra all’anteriore e, quindi, riduce il grip.

Di conseguenza, tende ad aumentare, in modo relativo, il grip al posteriore, anche perché, con un camber positivo, si tende a ridurre il sollevamento della ruota posteriore interna.

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2. Quali sono gli effetti sulla guida?
Un maggiore angolo di camber rende il kart più facile da guidare e meno nervoso; questo, naturalmente, sempre in linea generale.

Riducendo l’angolo di camber e regolandolo, per esempio, a zero (neutro), si aumenta la quantità di gomma a contatto con l’asfalto, rendendo lo sterzo più duro.
Se la pista è molto gommata, con un camber ridotto o neutro si rischia il saltellamento del kart, rendendo la guida molto più complicata e il mezzo estremamente nervoso. Il retrotreno, infatti, tenderà a scivolare in modo più improvviso.

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3. In pista, quand’è che si sente maggiormente l’effetto del camber?
L’influenza del camber si percepisce lungo la percorrenza di tutta la curva.

Facendo un confronto con il caster (l’angolo che regola l’inclinazione e le altezze delle ruote anteriori in curva n.d.r.), se questo influisce molto sull’ingresso e la prima metà della curva, il camber si sente …(continua su TKART Magazine, nel canale I CONSIGLI DEGLI ESPERTI)

4. E per quanto riguarda gli pneumatici: qual è l’effetto del camber su di loro?

5. L’effetto del camber è analogo su tutti gli pneumatici?

6. In genere, si interviene in maniera diversa sul camber in qualifica e in gara?

7. Su una pista bagnata come si agisce?

(continua su TKART Magazine, nel canale I CONSIGLI DEGLI ESPERTI)


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