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Tag Archives: tecnica

L’angolo di Ackermann

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Lo sterzo del kart è ben più complesso di un semplice sistema per girare le ruote anteriori in percorrenza di curva. Il suo funzionamento sfrutta il sistema di Ackermann: una rivoluzionaria soluzione, inventata e brevettata nel 1817, per ottimizzare l’orientamento degli pneumatici anteriori e, di conseguenza, la percorrenza in curva.

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I paraolio

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Presenti praticamente da sempre nei motori, sui modelli 2 tempi hanno il compito di sigillare il carter pompa, permettendone il perfetto funzionamento ed evitando la fuoriuscita di miscela dai fori laterali, presenti nel carter per il passaggio dell’albero motore.

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La ruvidità dei condotti

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Spesso si sente chiedere: “Come mai i condotti di travaso e scarico sono ruvidi e non semplicemente lucidati a specchio?”. La risposta ha a che fare con il fenomeno dello “strato limite”, un aspetto molto discusso e molto importante nella realizzazione dei motori 2T da competizione.

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Lo squish

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Fondamentale nel fenomeno della combustione, lo squish è una particolare conformazione della parte interna della testa del cilindro, a forma di corona circolare inclinata. Tale geometria ottimizza le prestazioni del motore in modo sensibile ed è presente praticamente su tutti i motori per kart da competizione.

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Le lamelle

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Sono il più diffuso sistema di regolazione del flusso di aspirazione della miscela nel motore 2 tempi. Geometria e materiali, oltre che posizione di questi componenti, sono aspetti fondamentali per le prestazioni e l’affidabilità di un propulsore per kart. Vediamole.

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La valvola di scarico

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Negli ultimi anni, con il passaggio dai 100 cc ai TAG, nei motori per il kart è comparso un altro componente: la valvola di scarico. Un sistema che si affianca alla funzione della tradizionale marmitta. Analizziamola.

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La marmitta – la regolazione

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Analizziamo come la regolazione della sua lunghezza possa ottimizzare le fasi di “aspirazione” dei gas combusti e di “frenatura” dell’uscita della miscela dalla camera di combustione.

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