[Traducido con Google Translate]
El Campeonato del Mundo de OK, celebrado el fin de semana del 29 al 31 de octubre de 2021 en la pista española de Campillos, puso en primer plano a un novato brasileño: Gabriel Gómez. En la segunda carrera de la categoría y a bordo de un kart oficial del CRG Racing Team, fue uno de los principales favoritos para ganar desde la clasificación. Para conocerlo mejor, hablamos con el propietario de CRG, Giancarlo Tinini (que lo quería aquí en Europa), quien también nos reveló que el Campeonato del Mundo neumáticos…
Hay quienes dicen que el talento está al alcance de todos, pero saber concentrarse y explotarlo en todo momento es un don más que raro, para unos pocos elegidos. El Campeonato del Mundo de Karting de la FIA es la carrera que todos los pilotos de karts sueñan, al menos una vez en la vida, con poder ganar, pero solo unos pocos tienen el privilegio de triunfar. Sobre todo si lo afrontas como novato en la categoría. Sin embargo, hay alguien que este año se arriesgó a realizar su gran sueño en su primera aparición en la clase OK en un campeonato mundial. Hablamos de Gabriel Gómez, que llegó a Europa directamente desde Brasil -donde, por casualidad, inicialmente se iba a disputar el Campeonato del Mundo- gracias al CRG Racing Team, por voluntad del propietario Giancarlo Tinini. Pole en clasificación, dos podios y una victoria en las eliminatorias: estos son los resultados obtenidos por el brasileño que, escuchemos, estuvo en su segunda presencia en la categoría, con la primera fechada solo una semana antes para la Champions de el futuro. Solo un desafortunado choque en la final puso punto y final a una historia apasionante, a pesar de todo. Pero, ¿quién es este Gómez, catapultado apresuradamente a Campillos y ya entre las estrellas del panorama internacional? Le preguntamos precisamente a Giancarlo Tinini.
Empecemos por el principio de esta historia: ¿quién es Gabriel Gómez y cómo se enteró?
Gabriel ya llegó a Portimão el año pasado (con motivo del Campeonato del Mundo, ed) y corrió en la clase OKJ. Es el piloto oficial del DTR, nuestro representante en Brasil, y corre junto a Olin Galli, el veterano del equipo. Ellos dominan constantemente la clasificación de la liga en Brasil y nuevamente este año alcanzaron el primer y segundo lugar.
¿Cómo tuvo la oportunidad de llevar a Gómez al Campeonato Mundial de OK en Campillos? ¿Lo viste en acción en las pruebas o realmente usó casco y traje por primera vez en España en esta categoría?
Olin ya es el tercer año que llega al Mundial y siempre ha llegado a la final. Este año, él y Gómez participaron en más carreras en Brasil, en preparación para la edición de 2021 que originalmente se iba a celebrar allí. Como piloto oficial de DTR y compañero de equipo de Olin, también lo ayudamos.
El viernes por la noche, el apellido de Gómez estaba en boca de todos. Un piloto que, en su debut en la categoría e incluso en una etapa delicada como el Mundial, puso a todos atrás en la clasificación. ¿Qué es lo que más te llamó la atención, además de la pole position?
Sobre todo, nos llamó la atención que, con cualquier ajuste que hicieras, era siempre increíblemente rápido. Incluso con cualquier tipo de caucho, usado o nuevo. Si miramos también la semana anterior, en la Champions of the Future, marcó el mejor tiempo en su grupo de clasificación y en la clasificación general fue tercero. Hay que tener en cuenta que, en esa ocasión, corrió con motores que trajo de Brasil, obteniendo dos victorias en las eliminatorias y un break. Mientras estábamos en la Copa del Mundo, tuvimos el apoyo oficial de IAME.
Hablando de tu fin de semana, la final, seamos sinceros, te ha dado un resultado muy decepcionante. ¿Qué te faltó para darte cuenta de las posibilidades de victoria, especialmente con Gómez?
Desafortunadamente fue la lluvia. Gómez no tiene buenas sensaciones en mojado, todavía le falta algo. Le aconsejamos, cuando tuvo la oportunidad, que probara en mojado en Brasil, porque aquí la lluvia es bastante frecuente. Tanto es así que en el warm up del domingo por la mañana, que ha tenido lugar en pista mojada, nos dimos cuenta de que en esas condiciones no habríamos tenido esperanzas.
Las voces en el paddock han hablado con insistencia del «problema de los neumáticos», según el cual los neumáticos no ofrecían un comportamiento homogéneo entre trenes. ¿Ha registrado alguna diferencia?
Los rumores en el paddock hablaban constantemente de estos problemas, pero los neumáticos no eran un problema para nosotros. Nuestros problemas eran de otra naturaleza. Nosotros, en el OKJ, técnicamente no estábamos en el lugar para poder aspirar al título. Hicimos varias pruebas, cada vez que escuchamos en el paddock hablar de las diferencias entre los neumáticos y los códigos de barras que los marcaban, pero nunca destacamos ninguna diferencia que pudiera justificar toda la charla que se ha hecho sobre este tema. No puedo decir que los demás no tuvieran razón, solo puedo decir cuál era la realidad para nuestro Racing Team: no hemos encontrado diferencias.
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