EL CARBURADOR DELLORTO VHSH 30

TKART Staff

10 Marzo 2021

CIK-FIA

HOMOLOGACIÓN
El carburador DELLORTO VHSH 30 dispone de la homologación CIK-FIA y es utilizado en varias competiciones nacionales e internacionales, entre ellas: las categorías KZ y KZ2, los trofeos ROK de automáticos y en Italia, por ejemplo, en las categorías nacionales Pro-driver Under y Over.

DE CUBA

TIPO
Los carburadores se dividen en dos categorías bien distintas: los de cuba (también llamados “de aguja”) y los de membrana (o “de diafragma”). En este caso, el flujo de aire es regulado mediante la apertura de la válvula de aceleración, mientras que el flujo principal de gasolina depende de la subida de la aguja cónica.

DE GUILLOTINA

VÁLVULA
El VHSH 30 dispone de una válvula plana encargada de cerrar y abrir el conducto del difusor en función de la posición del acelerador.

FUNDICIÓN BAJO PRESIÓN

PRODUCCIÓN
El VHSH 30 está fabricado en aluminio mediante un proceso de fundición bajo presión. Seguidamente, la pieza en bruto es mecanizada con maquinaria de control numérico para uniformar el perfil del difusor y dejarla lisa. También está disponible una variante pulida a mano con pasta diamantada y fieltro.

30 mm

DIAMETRO
El VHSH se halla disponible solo de un tamaño, con un difusor de 30 milímetros.

El carburador es uno de los elementos más importantes que componen nuestro kart. De hecho, por muy potente que sea el motor, es la mezcla de aire/gasolina que entra en la cámara de explosión la que determina las prestaciones de nuestro vehículo. Tras haber analizado el principio de funcionamiento de los carburadores de cuba/aguja en la sección “Técnica”, hemos pensado dedicar un artículo de nuestra sección “A examen” a uno de los de este tipo más extendidos en el mundo del kart, el DELLORTO VHSH 30, descubriendo su historia y las soluciones técnicas que lo caracterizan.

El DELLORTO VHSH 30 es un carburador de aguja que apareció hace ya algunas décadas. Con los años, lo han ido desarrollando no tanto con el objetivo de alcanzar prestaciones cada vez mayores, sino con la intención de suministrar a los distintos clientes un producto capaz de adaptarse a todo tipo de necesidades. En efecto, este carburador, gracias también a las notables posibilidades de ajuste que ofrece, representa un excelente término medio entre el mundo de las carreras y el de la producción de serie. Su antepasado más reciente es el VHSA, pero su verdadero origen se remonta probablemente al carburador de competición PHBE 30. Se trataba de un carburador de aguja fabricado en Electron (una aleación metálica de magnesio y aluminio) que disponía de una válvula redondeada, también de aluminio, fácil de reconocer por el tratamiento de su superficie, de color verde aceituna, y por su ligereza. Con el paso del tiempo, sin embargo, un poco por las modas y un poco por la búsqueda de un nivel de prestaciones cada vez más elevado, se ha empezado a equipar los carburadores de aguja con válvulas de aceleración planas.

El VHSH 30 está disponible en dos variantes que se diferencian solo por el tipo de tratamiento final. El de la izquierda, en efecto, ha pasado por un proceso manual de pulido con fieltro y pasta diamantada.

El PHBE 30 fabricado en Electron, del cual dervia el VHSH 30, es fácil de reconocer por el tratamiento verde aceituna de su superficie. Pesaba solamente 500 gramos, 150 menos, aproximadamente, que el VHSH 30.

El VHSB (muy extendido en la categoría Rotax) es el hermano mayor del VHSH y tiene en común con este toda la parte de la cuba. La parte superior no es intercambiable, ya que en el VHSB los diámetros del difusor van de 34 mm a 39 mm. En la foto, un VHSB no destinado al karting con un tratamiento de superficie que le da un color oscuro.