Tillotson es uno de los productores de carburadores para kart más importantes del mundo. Desde siempre, sus modelos (que, además de los motores 2T para kart, cubren también el sector de ultraligeros y generadores de electricidad) son exclusivamente de membrana. El HC-112A y el HW-43A-CNC son los carburadores clave de la empresa irlandesa para los karts de las categorías OK y OKJ.

Se trata de dos carburadores homologados en 2016 y realizados mediante fresado con maquinaria de control numérico. Las siglas “CNC” que aparecen en el nombre del modelo para la clase OKJ indica precisamente este tipo de procedimiento, utilizado por Tillotson también en este producto por primera vez. La ventaja de obtener el cuerpo del carburador por fresado es que se mantiene una mayor uniformidad de las características mecánicas y, por tanto, de la carburación misma a distintas temperaturas.
Se trata, claramente, de una elaboración más costosa respecto a la fundición, ya que se lleva a cabo mediante sofisticadas maquinarias de control numérico de 5 ejes que producen 3 cuerpos de carburadores al día.

Estéticamente, el HC-112A y el HW-43A-CNC difieren principalmente por el color exterior: anodizado azul oscuro en el modelo destinado a la clase OK; no anodizado en el destinado a la OKJ.

Por el mismo motivo, el inyector del carburador para la OK es más grande. No sólo eso: Tillotson ha fabricado para el HC-112A un nuevo inyector con tres orificios pasantes junto al principal que no se usan para el paso de la gasolina sino para crear una turbulencia que aumenta y optimiza la pulverización de esta con el aire.
En el modelo para la OK, el circuito de altas dispone de dos orificios pasantes para la gasolina situados donde el diámetro del Venturi es mínimo y, por las leyes físicas, el flujo de aire presenta velocidad máxima y presión mínima. En la versión para OKJ, los orificios son tres: esto puede limitar el flujo de la gasolina (el motor de la OKJ necesita menos carburante de todas formas), pero optimiza la nebulización y la distribución de la gasolina en el conducto.

Una importante novedad en ambos carburadores es el Enrichment circuit, un circuito de enriquecimiento de la mezcla que permite el paso de la gasolina en el conducto Venturi. Para el motor de la OK, el circuito desemboca en un orificio a la altura de la válvula de mariposa, la cual, cuando está cerrada, sella también el orificio con la ayuda de una pequeña junta de plástico resistente a la corrosión. Nada más abrirse la válvula, el circuito da un empujón de gasolina, enriqueciendo la mezcla. Para el motor de la OKJ, el circuito desemboca a través de una boquilla cuya apertura y cierre no están regulados por la válvula. Ello permite tener el tornillo de bajas más cerrado, empobreciendo la carburación y ganando en prontitud del motor.