CRG- BRIGGS & STRATTON: EL KART QUE FALTABA

TKART Staff

06 Julio 2017

SIN HOMOLOGACIÓN

HOMOLOGACIÓN
Sin homologación. El producto está fuera de las lógicas de homologación de las federaciones

CONFIGURACIÓN
Chasis CRG FS4 modificado para alojar el motor Briggs&Stratton de 4 tiempos

204,5 CC

CILINDRADA

Casi el doble de los 2T de competición. EI 4T necesita una cilindrada mayor para obtener prestaciones relevantes.

ARRANQUE MANUAL

ARRANQUE MANUAL

Ni de empuje ni Touch and Go, sino un sistema clásico de arranque manual: cómodo y, en teoría, fiable

ROBOT

SOLDADURAS

Son dos las “escuelas de pensamiento”: a mano o robotizada. CRG suelda de manera automatizada.

Kart de competición, categorías de una sola marca, alquileres... ¡Los que pensaban que el espacio para los diferentes tipos de karts se había acabado, se equivocaban! A pesar de las muchas alternativas, todavía existía una amplia zona por descubrir. Que la propuesta de CRG, junto a Briggs&Stratton, trata de cubrir de manera excelente .

En el pasado, en el mundo del kart, se podía elegir, fundamentalmente, entre dos extremos: kart de competición puro, por una parte, y kart de alquiler, por la otra. Dos caras de un mismo deporte, pero totalmente distantes entre ellas por las prestaciones y los costes. En los últimos años, diferentes empresas han empezado a introducir las categorías llamadas “monomarca”, como Rotax, Easykart, ROK Cup, Iame X30, Championkart. Excelentes iniciativas, aunque todavía están mucho más cerca del mundo de las competiciones que del alquiler.

La percepción de que falta una verdadera alternativa, “que – explica el titular de CRG Giancarlo Tinini - permita la creación de esa base fundamental de pilotos que quieren divertirse sin grandes pretensiones”, convenció a CRG y Briggs&Stratton.

Objetivo: "Llevar también a Italia (y, quizás, pronto también a Europa) un kart de categoría que en USA hace años que ya tiene un gran prestigio, habiendo conquistado a 50-60 pilotos de categoría, además de 200 participantes en la cita”.

El kart central del proyecto: chasis CRG FS4, con tubos de 28 mm de diámetro; motor Briggs & Stratton “Local Option 206”

La fricción de hierro: apenas se deja deslizar, haciendo casi imposible el pequeño que muchos tratan de usar ilegalmente para ayudar a que el motor sea más potente

Núcleo del proyecto, es un kart de coste limitado, tanto de compra como de mantenimiento, pero que no se olvida de las prestaciones. De nuevo, Tinini: “Es verdad que estamos lejos de los motores 2T, pero la comparación se hace entre karts de la misma categoría. Los controles Briggs&Stratton garantizan uniformidad de prestaciones entre un motor y el otro". "Además - continúa – el uso de un chasis de competición ligero y eficaz permite disfrutar al máximo toda la potencia del motor.

Si añadimos el mantenimiento casi inexistente y la gran fiabilidad, la diversión está asegurada. Además, este es un motor que usas el domingo, lo metes en el garaje y al domingo siguiente lo vuelves a coger sin problemas y sin mantenimiento”. El kart, incluido el motor y los neumáticos, costará 2.700 euro más IVA; tiene una red de venta específica, en general, coincide con las pistas que fomentan la actividad deportiva. Vega produjo las gomas expresamente para el campeonato (más duras, para que la conducción sea más forzada y, al mismo tiempo, liberar el kart). Para cada competición se permite un solo set de neumáticos, también usados.

BRIGGS & STRATTON

Briggs & Stratton es una multinacional americana nacida en el 1908 gracias a la colaboración entre el inventor Stephen F. Briggs y el patrocinador Harold M. Stratton.

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