Vortex ha tenido la oportunidad de practicar, más que otras empresas del ramo, con los motores de nuevo cuño, habiendo pasado ya en 2015 por la experiencia con el propulsor DVS, reservado a la categoría ROK Cup, de marca única

Ya en 2015, Vortex fue la primera empresa en proponer un motor automático con arranque por empuje y válvula de descompresión, además de la eliminación del embrague, el motor de arranque y la batería, así como el regreso a la bomba del agua externa (que tiene mejor consideración por su fiabilidad y mantenimiento).
Todo ello encaminado al lanzamiento del motor DVS para la categoría ROK. La empresa del grupo OTK se ha movido partiendo precisamente de esta experiencia para diseñar los motores DDS y DDJ, bastante distintos respecto a los de la KF y KF-Junior sólo ya por las modificaciones mencionadas más arriba, las cuales son establecidas ahora por el reglamento. Estéticamentee la diferencia se nota, siendo los nuevos motores en apariencia más sencillos y compactos. Por lo que se refiere a las prestaciones, éstas se han visto incrementadas en general, sobre todo gracias a la reducción global del peso. En la OK, por ejemplo, se pasa de un peso mínimo de 158 kg a uno de 145 kg. Se ha recuperado mucho por la mayor sencillez del motor precisamente, que ahora resulta unos 3,5 kg más ligero, llegando a los 5 kg si se consideran también los componentes externos, como el cableado y la batería. Además, en la OK, al contrario que en la KF, no hay frenos delanteros, lo que supone un ahorro adicional de unos 2 kg. Naturalmente, quedan todavía 8 kg por recuperar... Entre el motor de la OK y el de la OK-Junior, es el primero el que más cambia en lo que se refiere a la temperatura y al cilindro, puesto que, tanto la válvula como el tubo de escape, ahora los establece el reglamento, limitando la libertad de que se gozaba, en cambio, en la KF durante la fase de proyecto.