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Tkart magazine

A examen | DR30-S10: el chasis de Daniel Ricciardo para los karts automáticos se renueva

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DR30-S10: EL RICCIARDO KART OK-OKJ DE 2019

25 julio 2019







CIK-FIA 2015 – 2020

HOMOLOGACIÓN
La homologación del DR30-S10 es de 2015 y tiene una validez de 6 años, hasta 2020.

OK - OKJ

CONFIGURACIÓN
El chassis está aprobado para todas las categorías. En particular, la configuración de las clases OK y OKJ se analiza en el artículo.

30

DIAMETRO DE LOS TUBOS
En general se usan tubos de 30 y 32 mm. Todos iguales o mezclándolos. Todos los tubos del DR30-S10 tienen un diámetro de 30 mm

ROBOT

SOLDADURAS
Hay dos “escuelas de pensamiento ”: a mano o robotizada. BirelART suelda de forma completamente automatizada

ALLUMINIO

ACCESORIOS
Accesorios estándar en aluminio. A petición, también en magnesio.

El nuevo Ricciardo Kart para la temporada 2019, en su versión de 30 mm, más apta para las clases automáticas, se llama DR30-S10. El número 30 es una referencia clara al diámetro de los tubos utilizados, mientras que las letras S10 indican la última evolución del bastidor fabricado por Birel ART. Una evolución que se basa en el modelo DR01, cuya homologación se obtuvo en 2015 y es válida hasta 2020, aunque presenta un buen número de novedades interesantes.

Con el código DR30-S10, pues, se presenta la nueva versión del kart de la marca Daniel Ricciardo, fabricado por Birel ART, la histórica empresa italiana, que en 2019 ha celebrado sus 60 años de actividad. Como hemos dicho, no se trata de un chasis con nueva homologación, pero eso no quiere decir que el trabajo de los técnicos haya sido menos intenso, empezando por el material utilizado para los tubos del bastidor, que han sido sometidos a análisis constantes y variaciones que, como se ha demostrado, son decisivas para mejorar las prestaciones del chasis de manera global.
Siguiendo con los tubos, en el plano estético se nota enseguida la continuidad del color azul oscuro, una modificación introducida ya en 2018 para sustituir el color blanco, que quedaba muy bonito pero se ensuciaba con demasiada facilidad.
Las novedades que afectan al eje delantero son varias. Ante todo, ha cambiado la zona de los pedales, en la que el acoplamiento del hierro del parachoques delantero se ha acortado 30 mm. Esto, según los técnicos de Birel ART, ha permitido obtener un chasis más suelto en el eje delantero, lo cual mejora su conducción.

Otra modificación importante ha afectado al soporte de la columna de dirección, cuyos dos tubos están unidos por el extremo, formando un bloque único que aumenta la rigidez del chasis. Además, dispone de un sistema que simplifica los ajustes de la altura de la volante, ahora desenroscando un único tornillo (en la mayoría de los chasis, esta operación requiere más tiempo). Por último, el amplio margen de movimiento del volante permite dar con la posición de conducción óptima para los pilotos sin importar su estatura. Siguiendo con el eje delantero, también han sufrido cambios las “Cs” de regulación de los ángulos, que ahora disponen de casquillos con dos tornillos de fijación para que la posición configurada se mantenga perfectamente al aumentar el camber.

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