IAME OK Y OKJ, UN SINFÍN DE CAMBIOS

TKART Staff

20 Junio 2016

TIPO
Como la mayoría de los motores de kart, es un motor de 2 tiempos. Los motores de 4 tiempos tienen todavía un pequeño nicho de mercado

125 CC

CILINDRAdA
Desde hace ya algún tiempo, 125 cc es la norma, mientras que en el pasado solían ser los 100 cc

MODO PULSADOR

ARRANQUE
Modo pulsador sencillo gracias a una válvula de descompresión en la culata que ayuda al pistón

MONO-MARCHA

TRASMISIÓN
Las "familias" de motores de karts son las siguientes: con marchas y de marcha única. OK y OKJ son motores de una sola marcha sin embrague

<strongHOMOLOGACIÓN
Con certificación CIK-FIA que fue conseguida por primera vez en la historia en la primera sesión de homologación, válida por 9 años.

IAME es la empresa de motores con la más larga y prestigiosa trayectoria en el panorama kartístico internacional. Especializada al 100% en motores, con sus nuevos propulsores para las clases OK y OK-Junior ha traído muchísimas novedades.

La empresa motorista de kart más famosa del mundo ha afrontado el cambio hacia los motores OK con todo su saber hacer, interviniendo prácticamente en cada una una de sus piezas. Siguiendo el flujo del aire y del carburante, desde su entrada en la válvula laminar a su salida por el tubo de escape, veremos todas las novedades de la casa Iame.

Empecemos por el OK.
Ya en la válvula laminar nos topamos con la primera actualización: el distancial, en lugar de ser de aluminio, es de resina. Éste crea una pantalla térmica contra el cárter, que consigue mantener fría la válvula laminar: la mezcla de carburante que entra no se calienta y se mantiene más comprimida, con beneficios en el coeficiente de llenado y, por tanto, en las prestaciones.
El distancial, por otra parte, tiene un mayor grosor y su forma ha sido modificada. En segundo lugar, se ha cambiado también la rampa de entrada de la válvula laminar al cárter: para evitar que el flujo, encauzado después hacia los transvases laterales, se vea “molestado” por los remolinos de aire generados por la rotación del cigüeñal, IAME ha elaborado un cárter parcialmente cerrado para la bomba, dejando sólo el espacio necesario para el movimiento de la biela.
Por último, se han modificado los volúmenes y las curvaturas de los transvases, mientras que las secciones siguen siendo similares.

En general, sin un motor de arranque, embrague ni bomba del agua (ahora en el exterior), el OK (foto de arriba) y el OK-Junior (abajo) resultan más compactos que que los “viejos” KF y KFJ. Ello conlleva además, como consecuencia, un ahorro de peso de unos 5 kg.

El cárter ha sido modificado respecto a como era en los motores KF y KFJ. Ahora es parcialmente cerrado, mucho más en el Ok (arriba) que en el motor OKJ (abajo).

El distancial de la válvula laminar es de resina, un material que proporciona un efecto de aislamiento térmico. El OKJ dispone de un distancial adicional entre el carburador y el colector.

Llegando a la cámara de combustión, hallamos dos nuevos pistones, cuya característica principal es su cabeza prácticamente plana.
Esta solución, propuesta por el departamento de carreras, mejora los flujos que provienen de los transvases, en la cámara de combustión, y van hacia el escape. Los pistones, a su vez, se diferencian por la altura a la que se halla colocado el perno. Las paredes laterales de los pistones están recubiertas con bisulfuro, utilizando dos sistemas distintos para el tratamiento: por rociado o mediante serigrafía.