IL KZ10C VERSIÓN “TUNED” BY TM RACING

Max Bernardi

03 Octubre 2018

TIPO
Motor de 2 tiempos, como la gran mayoría de los propulsores para kart. El 4 T tiene un reducido nicho de mercado.

125 cc

CILINDRADA
Los 125 cc. ya son la cilindrada de referencia. Los motores 100 son un recuerdo del pasado

DE EMPUJE

ENCENDIDO
El de siempre, de empuje, con fricción liberable de mano y salida en segunda marcha

DE MARCHAS

TRANSMISIÓN
Son dos las “grandes familias” de motores para el kart: monomarcha y de marchas. El MKZ tiene 6 marchas

HOMOLOGACIÓN
La homologación es la del KZ de marchas. Fechada en 2016, tiene una validez de 9 años

Tener un motor “preparado” es el sueño de todos los corredores de karts. Por eso existen muchos preparadores a los que dirigirse para llevar a cabo elaboraciones que mejoren las prestaciones. TM Racing, con el modelo KZ10C, destinado a las categorías con el cambio, ofrece una variante “optimizada” directamente de la casa".

“Se trata de elaborar manualmente, pulir y fresar pequeños detalles que, si los juntamos, marcan la diferencia. Para hacer una comparación, podemos decir que entre un motor preparado y uno original hay la misma diferencia que entre un piano afinado y otro que no lo está”. El que habla es Franco Drudi, preparador oficial de la casa de motos de Pesaro: nadie mejor que él conoce los detalles de las modificaciones que experimentan los cárteres y el cilindro.
Pero antes es conveniente dar un paso atrás e introducir, para quien todavía no lo conozca, el KZ10C, última versión de la serie KZ10 que desde hace años es un punto de referencia para las categorías KZ, con tres títulos mundiales registrados (2015 con Jorrit Pex, 2016 y 2017 con Paolo De Conto).
El KZ10C continúa la tradición vencedora añadiendo pequeñas modificaciones que lo mejoran. Por ejemplo, respecto a la versión anterior “B” hay diferencias en la inclinación del cárter y el cilindro, incluido el paquete laminar y su enganche; en la forma y la estructura del cabezal del cilindro; en los trasvases; en las bolsas de llenado internas del cárter; en la tapa de la fricción y en el silenciador.

El motor KZ10C es un producto puntero de la TM Racing para los tipos de karts de marchas

Todas las modificaciones añadidas al KZ10C se analizan detalladamente en el TKART Magazine. Aquí, como se ha dicho, nos detenemos en las elaboraciones que se llevan a cabo solo en la versión “preparada” directamente de la TM.
Partiendo del cilindro, se lleva a cabo un gran trabajo en la cuadratura de las luces. En efecto, cuando el cromo se deposita tiende a apagar las luces, disminuyendo su tamaño y provocando también una reducción del rayo del ángulo. La intervención está orientada a retirar el exceso de cromo: hablamos de 3/4 décimas de milímetro de material, pero en algunos puntos se puede llegar incluso al medio milímetro. En general, se puede decir que, en el motor preparado, las luces recuperan su tamaño ideal, mientras que en el motor estándar se queda depositado el exceso de residuos de cromo.