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A examen | Le Mans M.Y. 2022: el kart de Parolin específico para las clases direct drive

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LE MANS M.Y. 2022: EL KART DE PAROLIN ESPECÍFICO PARA LAS CLASES DIRECT DRIVE













CIK-FIA 2022

HOMOLOGACION
El nuevo chasis Parolin Le Mans 2022 está homologado por la CIK-FIA 017-CH-60.

OK

CATEGORIA
La homologación y las características «doble cara» propuesta por Parolin lo hacen utilizable en todas las categorías, pero debido a su estructura este chasis es más adecuado para las categorías de direct drive.

30 / 32 mm

DIAMETRO DE LOS TUBOS
El chasis Parolin Le Mans está construido con tubos de 30 mm y 32 mm de diámetro, todos de 2 mm de espesor.

ROBOT

SOLDADURAS
Como todos los chasis de Parolin, el Le Mans se fabrica mediante un proceso de soldadura totalmente robotizado.

ALLUMINIO y MAGNESIO

ACCESSORIOS
Todos los accesorios son de aleación ligera de aluminio, mientras que los bujes y las llantas se ofrecen de serie en magnesio.

El chasis Le Mans es el modelo de la gama de productos de Parolin Racing Kart más adecuado para las categorías mono marcha, aunque está homologado (y es utilizable) para todas las categorías. La nueva versión 2022 del chasis de la fábrica italiana tiene la misma forma que la versión anterior. Se trata de un diseño de chasis de tipo "clásico", resultado de la experiencia adquirida en la pista por la división de carreras, Parolin Racing Team, y de la investigación llevada a cabo, de forma interna, para mejorar tanto los accesorios como diversas partes del chasis. Esta meticulosa investigación incluyó materiales, mecanización y tratamientos. Todo ello para garantizar un chasis tan de vanguardia como sólido, como lo confirma la elección -para la realización de los accesorios- de preferir las piezas semi acabadas fundidas a presión o extruidas, en lugar de las obtenidas a partir del clásico " macizo", en favor de la solidez y la uniformidad estructurales. Además, Parolin Racing Kart produce la mayoría de los componentes en su propia fábrica: esto permite a la empresa tener un control directo sobre la calidad, así como contener los tiempos de desarrollo de cada pieza.
El nuevo chasis del Le Mans, que sigue fielmente ángulos y medidas de su versión anterior (lee aquí el artículo dedicado al modelo del año 2015 'Bajo escrutinio - Parolin Le Mans: los detalles cuentan', posteriormente evolucionado con una versión 2018 de TKART que no ha sido analizada), está construido con tubos de acero al Cromo-Molibdeno de 30 mm de diámetro y 2 mm de espesor, excepto el travesaño delantero (el que une las C) que tiene 32 mm de diámetro y 2 mm de espesor. Sin embargo, como sucede a menudo, no se nos permite conocer con precisión la aleación de acero utilizada, ni los tratamientos a los que se someten los bastidores para obtener su comportamiento torsional. También hay que precisar que Parolin no ofrece diferentes versiones del modelo Le Mans, en función de los mercados o países en los que se comercializa.

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    El sistema Easy-Caster: la característica principal -y distintiva- de los ajustes de la parte delantera del chasis Parolin.

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    Los anclajes de los asientos delanteros son más largos que antes (+3 cm, medida tomada desde el suelo) para evitar interponer muchas cuñas, que suelen ser incómodas en las operaciones de montaje.

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    La corredera de la columna de dirección: un elemento distintivo de Parolin que permite ajustar rápidamente el ángulo de Ackermann.

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    El nuevo travesaño adicional que refuerza la zona de fijación del motor.

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    La pinza del sistema de frenado del Le Mans, dedicado a los karts mono marcha, es radial y está mecanizada a partir de una pieza extruida. Es el mismo, además, que se utiliza también en la parte trasera en el sistema de frenado del chasis Parolin en la versión con cambio.

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    La estética del Le Mans se mantiene inalterada, con los carenados Dynamica (aquí puedes ver en profundidad el modelo de 2018: ‘Focus Tech – Carenados Dynamica para los karts campeones del mundo de Parolin Racing‘), que han sido adaptados para las homologaciones 2022 en cuanto a su capacidad de absorción de impactos, tal y como exigen los cada vez más estrictos crash test.

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