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A examen

MAD CROC. NACIDO GANADOR

TKART Staff

13 Febrero 2016

CIK-FIA 2015-2020

HOMOLOGACIÓN
El “sello” de CIK-FIA sobre el MC-01 llegó en 2015. Su validez expirará en 2020.

KF - KFJ

CONFIGURACIÓN
El chasis está homologado para todas las categorías. El que aparece fotografiado por TKART en este artículo está configurado para los karts automáticos.

DIÁMETRO DE LOS TUBOS
En general, los tubos tienen diámetros de 30 y 32 mm. Mixtos o todos iguales. MC-01 lleva todos los tubos de 30

ROBOT

SOLDADURAS
Hay dos “escuelas de pensamiento”: a mano o robotizada. EL Mad Croc suelda manualmente.

MAGNESIO

ACCESSORIOS
Algunos accesorios son de Ergal. Las bridas, los portarrodamientos del eje, los bujes y las llantas son de magnesio.

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Siendo uno de los recién llegados al panorama del kart internacional, y ya campeón europeo de KF, con Ben Hanley, los cimientos del nuevo Mad Croc descansan en la experiencia de un “grande” como Armando Filini

Por un lado, tenemos la absoluta novedad de un nombre (el mismo que el de la bebida energética) nunca antes visto en el karting y en su temporada de debut. Por otro, la experiencia de un hombre como Armando Filini, que se mueve en este ambiente desde hace muchos años y es protagonista de muchos éxitos, tanto en la pista como a nivel empresarial.
¿El resultado? Un kart sorprendente, muy rápido, con algunas soluciones originales y ya ganador del Campeonato Europeo CIK-FIA en KF.
Queda obligado, pues, pasar a observarlo con lupa. Para ello, hemos tomado el modelo MC - 01, homologado para las categorías KFJ, KJ y KZ. En realidad, entre la versión de marchas y la automática hay pequeñas diferencias, aunque estos chasis son perfectamente intercambiables, puesto que todos tienen las conexiones para la palanca de cambios, formas iguales y las mismas manguetas.
Difieren un poco en las estructuras portarrodamientos del eje (más grandes y rígidas en el KZ, para ofrecer una mayor tracción), en la longitud de los ejes y, naturalmente, en el sistema de frenado.
Incluso las soluciones más originales del Mad Croc se hallan indistintamente en los modelos KF y KZ, como ocurre, por ejemplo, con los tubos de soporte del asiento en la parte derecha del chasis, cuyas formas, bastante retorcidas, están pensadas para alojar motores de ambas clases.

Barra de soporte para el asiento con anilla de refuerzo, vista desde atrás y, abajo, observando el kart de lado. Una solución sin duda original

Un detalle más del soporte en la zona en que se junta con el tubo oblicuo por detrás del asiento

Detalle de las estructuras portarrodamientos

“LO QUE CUENTA SON LOS MATERIALES”

“Perseguimos un chasis en el que prácticamente no haga falta llevar a cabo ajustes”. Éste es el objetivo declarado por Filini. Que continúa afirmando: “A mí no me gustan los sistemas complejos de regulación de los ángulos de las Cs, que sólo sirven para complicar las cosas. La pista, el jueves, al comienzo de la competición, es totalmente distinta respecto al sábado o al domingo. Es inútil volverse locos haciendo ajustes que luego tendrán que ser cambiados de nuevo. Nosotros trabajamos fundamentalmente con dos parámetros: el caster y el eje posterior. Éste último no varía en lo que atañe al material, sino sólo en cuanto a longitud: 103 y 106 para el KZ; 100 y 103 para el KF. El eje más corto le da más soltura al kart, el más largo lo ata más y le proporciona mayor tracción”.

Igual ocurre con las vías. Filini prefiere mantenerlas prácticamente fijas(con una configuración para pista seca, sin duda) con 140 cmen el eje trasero(el valor máximo por reglamento) y tacosde 10 mma cada lado de la vía delantera(que en casos excepcionales se puede modificar con tacos de 5 mm, pero sin superar jamás los 25 mmpor lado). Una variable adicional es la ofrecida por la barra extraíbledelantera de nylon, con la forma plana en el centro. Se utiliza plana para obtener un chasis más blando, que vaya también más sueltoen el eje delantero y, en consecuencia, más aptopara las curvas

ARMANDO FILINI, la "mente" detrás del Mad Croc

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Barra extraíble delantera: colocándola plana, hace que el chasis sea más blando y vaya más suelto. En posición de corte, endurece el kart

Vista de la parte delantera del kart. Debajo, el eje: Mad Croc utiliza, por lo general, las siguientes medidas: 103 y 106 para el KZ; 100 y 103 para el KF

Arriba, un detalle de la bomba de freno, con el diámetro reducido. Abajo, pinza y disco de freno (reducido éste también en 1 mm de diámentro)

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