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Tkart magazine

A examen | Las últimas novedades del motor MKZ by Modena Engine

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Las últimas novedades del motor MKZ by Modena Engine

12 mayo 2017
2T

TIPOLOGIA
Propulsor a 2 tiempos, como la inmensa mayoría de los motores para karts. El 4T es un pequeño telar

125 CC

CILINDRADA
Los 125 cc. ya son la cilindrada de referencia. Los motores 100 son un recuerdo del pasado

DE EMPUJE

ARRANQUE
El de siempre, de empuje, con fricción liberable de mano y salida en segunda marcha

DE MARCHAS

TRANSMISIÓN
Son dos las “grandes familias” de motores para el kart: monomarcha y de marchas. El MKZ tiene 6 marchas

KZ

HOMOLOGACIÓN
La homologación es la del KZ de marchas. Fechada en 2016, tiene una validez de 9 años

El motor Modena Engines MKZ se homologó (con el código 37/M/24) en 2016. Como se establece en el reglamento, la homologación es válida durante 9 años, en este lapso de tiempo se pueden hacer modificaciones: de aspectos que no toquen los parámetros establecidos por la homologación o trabajando en algunos componentes y algunas medidas ya indicadas de forma preventiva en la fase de homologación.

Las actualizaciones realizadas por Modena Engines en su motor KZ van de la carburación a la rregulación de los ángulos del calado y son muy interesantes para profundizar en ellos. El objetivo declarado de las modificaciones es el de facilitar a gestión y la preparación del motor por parte de los clientes o por parte de quienes no pertenezcan a equipos oficiales que puedan contar con el soporte directo de la Casa o de expertos mecánicos profesionales.

Empezando por el conducto de aspiración, la primera modificación importante es precisamente la conformación del conducto de entrada entrada en el cárter que anteriormente tenía las geometrías de las paredes laterales inclinadas n la parte baja y en la alta para poder acoger la caja laminar V-Flow. En la actualidad, este detalle no se utiliza, exigiendo todavía trabajo para obtener un tuning correcto y hemos vuelto a una caja de láminas tradicional. Como consecuencia, también se ha modificado la geometría del conducto.

Continuando en el cárter, en la zona de arriba el volante está debajo de los transvases laterales, se advierte que la superficie inferior que se empalma con los transvases laterales se ha bajado. El perfil presenta un desarrollo ligeramente cóncavo y con una ligera cúspide, eficazmente redondeada, antes de bajarse bastante más a la anterior versión, dirigiendo mejor el flujo en los transvases laterales.

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