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Tkart magazine

A examen | Nuevo KZ IAME: más empuje con niveles bajos de revoluciones

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NUOVO KZ IAME MÁS EMPUJE CON NIVELES BAJOS DE REVOLUCIONES

16 marzo 2016
2T

TIPO
motor de 2 tiempos , como la mayoría de los motores de kart. Los motores de 4 tiempos tienen todavía un pequeño nicho de mercado

125 CC

CILINDRADA
Desde hace ya algún tiempo, 125 cc es la norma, mientras que en el pasado solían ser los 100 cc

POR EMPUJE

ARRANQUE
El de siempre, por empuje, como todos los motores KZ, con embrague manual y salida en la 2ª marcha

DE MARCHAS

TRANSMISIÓN
Son dos las “grandes familias” de motores para ek kart: monomarcha y de marcha. El Screamer II tiene 6 marchas

KZ

HOMOLOGACIÓN
Es la del KZ de marchas, renovada este ano y valida del 2016 para 9 anos

IAME, fabricante de motores al 100%, es la empresa de motores más famosa del mundo del karting, gracias, también, a su larga y gran trayectoria. Que se renueva, hoy, con el nuevo motor para las clases de marchas Parilla Screamer 2. Descubrámoslo

El Parilla Screamer 2, de IAME, ha sufrido modificaciones en casi todos sus componentes, respecto al modelo anterior. Con una atención especial hacia la refrigeración. Nuestro análisis empieza por la cabeza del cilindro, fabricada ahora de tres piezas, todas obtenidas mediante fresado: la tapa externa, el cuerpo de la cabeza y la cámara de combustión en sí. La tapa exterior es fácil de desmontar y separar de los otros dos elementos, que van montados juntos mediante forzamiento. La solución con la cabeza de 2 piezas está homologada, en cualquier caso, y se puede utilizar también. El sistema de refrigeración de la cabeza se ha hecho más eficiente, sobre todo en la zona por debajo de la bujía, con el resultado de mejorar el empuje con niveles bajos. La solución anterior, con una parte de la cabeza obtenida mediante fundición, daba lugar a que una zona fuera más caliente y proporcionaba un mayor empuje con niveles altos de revoluciones, por encima del punto de máxima potencia (lo que se dice “pasarse de revoluciones”), pero con menor empuje en los niveles bajos. Efectivamente, la cabeza y el cilindro hay que enfriarlos, pero dentro de unos límites, y según cómo y cuándo se haga, ello no afecta sólo a la fiabilidad, sino también a las prestaciones.

El objetivo perseguido con el nuevo motor KZ de IAME es el de mejorar el empuje con los niveles bajos de revoluciones, para hacer que el motor sea más manejable al volante. El aumento del diámetro de las ranuras inferiores del cilindro, a través de las cuales pasa el agua, fomenta también la refrigeración en la zona del escape y optimiza aún más las prestaciones con niveles de revoluciones bajos y medios. Siguiendo con el cilindro y la cabeza, su acoplamiento se efectúa ahora por medio de 6 tornillos, en lugar de 5, mientras que el cuerpo se halla completamente separado en la parte alta del cilindro, lo que asegura una mayor libertad de expansión cuando el motor se calienta, evitando las deformaciones críticas y las tensiones del metal. De esta forma, el cilindro puede dilatarse de manera más uniforme junto con el pistón, siguiendo las distintas temperaturas de funcionamiento del motor, lo que supone una ventaja en términos de tolerancias entre los dos elementos. Éste es un aspecto importante, puesto que el cilindro, por el aire que impacta sobre él cuando el kart se halla en movimiento, tiende a enfriarse en mayor medida en la zona delantera. El nuevo Screamer 2 se ofrece también con el Kit Factory, una solución más evolucionada respecto al Estándar y que trabaja un poco mejor con niveles altos de revoluciones, con un potencial mayor en términos de prestaciones.

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