S197, el chasis de TBKart dedicado a la KZ
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A examen | PAROLIN LE MANS: LOS DETALLES IMPORTAN
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Soldaduras automatizadas cuidadas hasta en los mínimos detalles; accesorios construidos con fusión de una pieza única mediante elaboraciones CNC; materiales rebuscados; soluciones técnicas originales... El chasis Le Mans della Parolin Racing cuenta con bastantes “ingredientes” que vale la pena analizar de forma detallada
La Parolin Racing Kart es una empresa activo desde hace más de 30 años en el mundo del kart. Dirigida por su fundador, Albino Parolin, ha invertido mucho en la soldadura automatizada, con maquinaria de robots de vanguardia que permiten obtener un cordón de soldadura homogéneo en cada carrocería y una calidad uniforme en todos los chasis.
El chasis Le Mans es uno de los modelos punteros de la empresa, homologado en 2015 y renovado en diferentes detalles en los años siguientes. TKART lo ha analizado en la versión KZ, pero el chasis se adapta a todas las motorizaciones.
Los tubos del Le Mans son de 30 mm de diámetro, solo el tubo frontal que conecta el larguero derecho y el izquierdo tiene un diámetro de 32 mm. Este tubo tiene un papel importante para adaptar la carrocería a los distintos tipos de gomas, gracias a la posibilidad que tienen los técnicos de Parolin de elegir en un intervalo de 10/12 tubos de diferente dureza, según la mezcla del neumático al que va destinado.
Dos vistas del chasis Le Mans by Parolin, en el que destacan las nuevas gráficas y el nuevo logotipo presentados con ocasión del Mundial KZ 2016 " > Dos vistas del chasis Le Mans by Parolin, en el que destacan las nuevas gráficas y el nuevo logotipo presentados con ocasión del Mundial KZ 2016 " > Dos detalles de las carenas Eurostar modelo Agile, producidas siempre por Parolin: se trata del más ligero de los kits de carenados homologados CIK-FIA " > Dos detalles de las carenas Eurostar modelo Agile, producidas siempre por Parolin: se trata del más ligero de los kits de carenados homologados CIK-FIA " > La barra de torsión de acero cortada con láser alternando dos aberturas laterales con una central. Girándola se obtiene una flexibilidad variable de 360° " > La barra de torsión de acero cortada con láser alternando dos aberturas laterales con una central. Girándola se obtiene una flexibilidad variable de 360° " > El enganche del eje de dirección con el inserto (de color negro) que permite cambiar el ángulo de Ackerman llevando el pivote adelante o atrás " > El enganche del eje de dirección con el inserto (de color negro) que permite cambiar el ángulo de Ackerman llevando el pivote adelante o atrás " > El enganche del eje de dirección con el inserto (de color negro) que permite cambiar el ángulo de Ackerman llevando el pivote adelante o atrás " > 0%
El diseño del chasis es clásico. Explica Parolin: “Las geometrías de la carrocería Le Mans no han cambiado a lo largo de los años, pero han experimentado continuas mejoras. La verdadera diferencia está en el material, un campo en el que la investigación ha dado importantes pasos. «En el ámbito del racing, hemos creado también el tratamiento térmico: un proceso que sirve para alargar la vida de las carrocerías, eliminando las tensiones post soldadura; además, posibilita el aumento o la disminución de determinadas características del material».
Pasando a los accesorios, el elemento distintivo es el soporte del eje de dirección. Se trata de un elemento de caja moldeada con una corredera interna que permite mover adelante o atrás el eje, facilitando la modificación de los parámetros del ángulo de Ackerman y, por tanto, la adaptación del chasis al estado de la pista y a las preferencias del piloto.
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