atrás

Exclusive Content

A examen

RACER 401R. EL KART ESTRELLA DE TONY KART EN VERSIÓN KZ

TKART Staff

02 Mayo 2020

2009-2021

HOMOLOGACIÓN
La primera homologación del modelo Racer 401 se remonta a 2009, renovada ya varias veces y actualmente válida hasta 2021

CONFIGURACIÓN
El chasis es apto para ser empleado con motores tanto automáticos como de marchas. El analizado en este artículo está en la versión KZ-KZ2

DIÁMETRO DE LOS TUBOS
En general, se utilizan tubos de 30 y 32 mm. O todos iguales, o mezclándolos. En el Racer 401R, todos los tubos son de 30 mm.

ROBOT

SOLDADURAS
Dos "escuelas de pensamiento": a mano o robotizadas. Soldaduras OTK en modo totalmente automatizado

MAGNESIO

ACCESSORIOS
Accesorios estándar en magnesio, para el marco del grupo OTK

El Racer es, desde 2000, el producto estrella de la casa OTK: a lo largo de 20 años, este chasis ha logrado conquistar nada menos que siete títulos mundiales. Entre ellos se cuenta también el Campeonato Mundial CIK-FIA de KZ de 2014, dedicado a los karts de marchas y ganado por Marco Ardigò. El mismo Ardigò que, en su último año de actividad, 2019, ha ganado la WSK Euro Series con la última evolución del chasis: el Racer 401R.

En efecto, la letra “R” caracteriza la versión más reciente de la larga dinastía 401, que se asomó al mercado a principios de 2019. Pero tiene como base el mismo chasis cuyo ciclo de homologación, iniciado en 2009 y renovado en 2014, terminará ahora en 2021. Como todos los chasis de OTK Kart Group, el 401R es fruto de un proceso de soldadura totalmente automatizado, que permite ofrecer con garantías los mismos elevados estándares de calidad en cada bastidor que sale de la línea de producción.
El 401R mantiene las geometrías de un bastidor muy apreciado por el público y que ha sido capaz de cosechar numerosas victorias a nivel internacional: el del modelo 401S. Sin embargo, respecto a este último, cuenta con importantes evoluciones: las más evidentes, seguramente, son las que atañen a la aerodinámica.

Simo Puhakka (arriba) y Paul Evrard en acción en la pista con el chasis Racer 401R

La labor de investigación y desarrollo para reducir la resistencia aerodinámica (véase el recuadro drag en las diapositivas sucesivas) es desde hace años uno de los aspectos sobre los que OTK ha centrado sus esfuerzos, sin aflojar el pulso ni siquiera tras la introducción del futurista juego de carenados M6. De ahí, pues, que en el Racer 401R se haya introducido un nuevo frontal portanúmero, llamado M7. La característica principal de este nuevo componente es el largo canal central convexo, cuya función es la de encauzar el aire hacia arriba, desviándola y evitando así la formación de las turbulencias que se crean cuando el flujo choca directamente contra el piloto.