Con la segunda homologación de la era OK y OKJ, IAME aporta importantes modificaciones al motor que, en los últimos tres años, ha ganado 3 títulos mundiales en la clase OK y 2 en OKJ. Se ha revisado, de manera especial, la zona del cilindro.

¿Que un motor ganador no hay que modificarlo? Pues en IAME evidentemente no lo creen así. De hecho, para la sesión de homologación de 2019, la empresa de motores de kart probablemente más famosa del mundo, ha presentado el Reedster V, un nuevo motor para las clases OK y OKJ, que sustituye al varias veces campeón Reedster IV.

Aunque no se trata de una novedad absoluta, con la evolución se han aportado modificaciones importantes, sin quedarse en una simple remodelación superficial. Entre las partes que se han mantenido si cambios, se encuentra la culata, compuesta por dos piezas desmontables obtenidas mediante fresado y equipada con seis tornillos de fijación al cilindro para asegurar una mayor estanqueidad y deformaciones más uniformes y limitadas.

En cambio, el cilindro, para el que se utilizan nuevos moldes, ha sido completamente rediseñado. Observándolo de frente, se notan enseguida las aletas: más que favorecer la refrigeración, éstas desempeñan la función de mejorar la estructura del motor, conectando la junta frontal de base, en la que se hallan los dispositivos de fijación sobre el cárter, a todo el cuerpo del cilindro, especialmente a la cámara del agua.