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Tkart magazine

A examen | KZ10C, el motor TM Racing múltiples veces campeón del mundo

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KZ10C, EL MOTOR TM MÚLTIPLES VECES CAMPEÓN DEL MUNDO

21 enero 2016
2T

TIPO
motor de 2 tiempos , como la mayoría de los motores de kart. Los motores de 4 tiempos tienen todavía un pequeño nicho de mercado

125 cc

CILINDRADA
Desde hace ya algún tiempo, 125  cc es la norma, mientras que en el pasado solían ser los 100 cc

POR EMPUJE

ARRANQUE
El de siempre, por empuje, con embrague manual y salida en la 2da marcha

DE MARCHAS

TRANSMISIÓN
Son dos las “grandes familias” de motores para ek kart: monomarcha y de marcha. El KZ10C tiene 6 marchas

KZ

HOMOLOGACIÓN
La homologación es la del KZ de marchas, válida por 9 años desde 2016

El nuevo KZ10C ha conservado varias características del KZ10B que ganó el título mundial de 2015, pero existen algunas diferencias clave. De acuerdo con la filosofía: quedarse con lo que funciona, pero trabajar siempre para mejorarlo

La categoría KZ con marchas es la de rendimiento más alto en el karting internacional actual y una especie de "clase de élite" de nuestro deporte. Cierto, los go-karts originales eran vehículos sin marchas y muchos piensan que los karts sin marchas deben continuar siendo el punto de entrada para las carreras de campeonatos.

Dicho esto, no hay duda de que los motores KZalcanzan niveles de rendimiento impresionantes,con aceleracionesque, en la marcha correcta y par máximo, literalmente clavan al piloto a su asiento.
Siendo eso verdad para todos los motores KZ, el TM KZ10B de TM Racingque ganó en 2015 el Campeonato del Mundo de Le Manscon el piloto holandésJorrit Pexes considerado como el referente.

El hecho de que no hayan cambiado mucho la reglamentación técnica en los últimos períodos de sesiones de homologación, ha ayudado a que la categoría KZ haya crecido en cifras y en prestigio. Y esto ayuda a explicar por qué el recientemente homologado KZ de TM Racing, el TM KZ10C, representa una evolución de su predecesor, el ganador mundial,pero que nose trate de una revolución total. ¡Al fin y al cabo, no hay por qué abandonar lo que funciona!

Esto es lo que ha cambiado con el KZ10C: ángulo de inclinación del cárter y cilindro, que incluye el paquete de válvulas de láminas, la forma y estructura de la culata, los conductos de transferencia, las cámaras de admisión de combustible, la implantación del paquete de válvulas de láminas, el embrague y la cubierta del escape. Una buena manera de hacer un análisis en profundidad de estas diversas innovaciones es seguir el flujo de la mezcla aire/combustible. Empezando en el paquete de válvulas de láminas, observamos dos tornillos adicionales que ayudan a mantener todos los componentes del paquete juntos (transportador, estructura soporte de láminas, juntas) incluso cuando el paquete se retira del motor. Pasando al cárter, ha habido un aumento visible de la altura de patas para permiti run mayor flujo de aire en la parte delantera del cárter y, lo que es más importante, para acomodar la nueva posición del carburador.
De hecho, el ángulo entre el cilindroy el paquete de láminas se ha aumentado dos grados respecto al KZ10B, para optimizar la curva de flujo de combustible desde el carburador al cilindro. La ruta es ahora más recta y sencilla, y esto ayuda a que la cámara del cárter se llene de manera más eficaz, mejorando la eficiencia global.

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