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Tkart magazine

A examen | Tony Kart Racer 401 RR, el chasis campeón del mundo KZ

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TONY KART RACER 401 RR, EL CHASIS CAMPEÓN DEL MUNDO KZ

20 julio 2022
CIK-FIA 2022-2023

HOMOLOGACIÓN
El chasis Racer 401 RR está certificado con el número de homologación 012-CH-30 para las temporadas 2022-2023. Sin embargo, el cambio en la normativa CIK-FIA permite que las nuevas homologaciones tengan duración infinita siempre que se pague una cuota anual.

SHIFTER

CONFIGURACIÓN
El número de homologación único que distingue al modelo Racer 401 RR está compuesto por dos chasis diferentes, con sus propias peculiaridades técnicas, caracterizaciones y predisposiciones: uno para las clases mono marcha y otro para las clases con cambio. En este artículo nos ocupamos de la versión Shifter.

30 mm

DIÁMETRO DE LOS TUBOS
Los chasis se fabrican generalmente con tubos de 30 o 32 mm. El Tony Kart 401 RR se caracteriza por un bastidor fabricado íntegramente con tubos de 30 mm de diámetro y 2 mm de grosor.

ROBOT

SOLDADURAS
Hay dos ideologías sobre cómo soldar un chasis: a mano o con robot. El chasis Tony Kart Racer 401 RR está soldado por robot mediante la técnica de arco continuo y el proceso está completamente automatizado.

ERGAL Y MAGNESIO

ACCESSORIOS
Los accesorios de serie están fabricados en magnesio o ergal de acuerdo al tipo de aplicación del componente: otro factor que demuestra el nivel de investigación y desarrollo que hay detrás del chasis Tony Kart. La elección del material adecuado para el componente específico garantiza la máxima calidad, rendimiento y confiabilidad de funcionamiento.

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Debut con "bombo y platillo" a finales de 2021 para la versión shifter del Racer 401 RR (a la venta al público a partir de 2022), el chasis de gama alta de Tony Kart, la marca insignia del fabricante OTK Kart Group. De hecho, además de ganar el Campeonato del Mundo de Karting de la FIA en la categoría OK (para saber más sobre el modelo direct drive, 'Bajo analisis- Racer 401 RR, la última evolución del campeón del mundo Tony Kart OK'), el Racer 401 RR también logró el éxito en el Campeonato del Mundo de Karting KZ de la FIA, la clase reina de los karts con caja de cambios. El ingrediente común de estos éxitos fue, sin duda, la filosofía subyacente a cada producto fabricado por la empresa fundada y aún dirigida por Roberto Robazzi: "Designed, Engineered, Manufactured 100% made in OTK". Este enfoque, sumado a los conceptos de automatización/estandarización de la producción y a los métodos de control de calidad nunca antes vistos en el sector del karting, ha permitido a OTK desarrollar -a lo largo de los años y de las distintas homologaciones- un producto cada vez más refinado y con mayores prestaciones.

No es casualidad que el Grupo OTK Kart, ya en 1997 (mucho antes del lanzamiento del Racer), fuera el primero en introducir -con éxito y de forma extensiva- el proceso de soldadura robotizada para la producción en el mundo del karting. El uso de maquinaria altamente automatizada de última generación está respaldado por un departamento de control de calidad y un centro de investigación y desarrollo de última generación para garantizar a todos los clientes los más altos niveles de fiabilidad y productos de última generación.

La colaboración entre el Tony Kart Racing Team (departamento oficial de carreras de Tony Kart) y el departamento de I+D de OTK Kart Group desempeña un doble papel fundamental: por un lado, orienta el diseño de nuevos componentes y el perfeccionamiento de los que ya están en uso, garantizando un mayor rendimiento y constancia de funcionamiento, pero no sólo, porque también influye en la elección de los materiales adecuados según el tipo de aplicación del componente. Por ejemplo, a pesar de que una de las características históricas de los chasis de Tony Kart es que sólo tienen accesorios de magnesio, la empresa ha optado recientemente por cambiar a aluminio forjado de alta calidad para la producción de ciertos componentes, como los pedales y las carcasas de los rodamientos. Las razones son, por un lado, el impacto medioambiental generado por ciertas etapas de producción/procesamiento del magnesio y, por otro, el desgaste excesivo de componentes específicos, como las carcasas de los rodamientos del eje. La diferencia entre el magnesio y el ergal es importante: el primero tiene ciertas cualidades físicas, como un menor peso específico y una mayor conductividad térmica, que lo hacen ideal para la producción de aquellos accesorios que requieren una buena disipación del calor (portadiscos, porta-corona, llantas y mazas de rueda), mientras que el segundo ofrece mejores características mecánicas, entre ellas una mayor resistencia y un menor desgaste, por lo que es preferible para la producción de piezas sometidas a un esfuerzo mecánico considerable. El nuevo Tony Kart Racer 401 RR, homologado tanto para la categoría direct-drive como para la shifter (la versión que se trata en este artículo), es una evolución directa del Racer 401 R (un modelo lanzado en 2019 del que puedes leer en el ‘Under Review‘ dedicado). Los ingenieros de OTK se enfrentaron a la difícil tarea de perfeccionar un chasis que, en su conjunto, había demostrado ser completo y, sobre todo, exitoso.

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