Desde hace años, los motores Vortex están siempre en primera línea, luchando por los títulos más prestigiosos. Por este motivo, se podía esperar que, para el motor de 2016, se apostase por la afinación de lo que daba ya resultados victoriosos. Sin embargo... ¡todo lo contrario!

El nuevo motor RKZ de Vortex es una revolución total respecto a su predecesor: sistema de refrigeración, inclinación del cilindro, longitud de la biela, flujos y transvases, son completamente nuevos, para obtener ya hoy un motor más rápido que el de ayer, y para poder desarrollarlo mejor en los próximos años. La revolución ha conllevado grandes costes en la fase de proyecto y de fabricación. ¡Ahora toca a la pista (y a los consumidores) decir si los resultados compensan!
El punto con el que más se transforma para revolucionar los motores de la categoría KZ, desde siempre un poco estática, debido también a que el reglamento no ha cambiado durante años (lo cual es un bien), es la refrigeración del cárter por aire libre en la zona del cárter bomba. El flujo de aire entra por un agujero situado delante del cárter, bajo el carburador, ayudado por un tubo colector que viene de serie junto con el motor. El aire pasa al interior del cárter en un conducto creado en la parte inferior, para luego volver a subir dando vueltas alrededor del mecanismo biela-manivela y pasando entre éste y el alojamiento de los cambios. La utilización del aire es un intento por resolver un problema muy extendido en los motores de kart enfriados por agua: el hecho de que la temperatura de ésta cambie en el interior del circuito de refrigeración en función de varios factores (recorrer rectas o tramos mixtos, tener más agarre, etc...). Dicha oscilación hace que la carburación cambie, causando modificaciones sensibles en las prestaciones y el riesgo de perder fiabilidad. Basando la refrigeración del cárter en el aire exterior, con igual temperatura durante toda la vuelta (aunque el flujo cambie), la carburación debería mantenerse más constante y las prestaciones, uniformes.