Mejorar un motor campeón del mundo no es para nada una tarea fácil. Tal vez por ello, cuando ha habido que presentar la evolución del RKZ (campeón del mundo de KZ y ganador de la Supercopa CIK-FIA KZ2 en 2018) han pensado en... redoblar, homologando los modelos RSZ y RTZ.

Lejos de querer provocar, la decisión de la casa de motores del Grupo OTK ha sido sopesada cuidadosamente, y la diferencia entre ambos propulsores estriba casi únicamente en la longitud de la biela: 110 mm en el RSZ, 115 mm en el RTZ.
En general, una biela larga proporciona mayor fluidez en los niveles altos de revoluciones, mientras que al acortarla queda asegurado un par motor más elevado en los niveles bajos. Basándose en este concepto, con el Vortex RSZ se ha intentado optimizar el propulsor para su uso en los circuitos con trazado mixto, que suelen tener una longitud medio-corta y rectas breves; al contrario, el RTZ funciona mejor en los circuitos rápidos.

Recordando lo revolucionario que había sido el modelo RKZ respecto a los anteriores motores Vortex, en el caso del RSZ y del RTZ es más correcto hablar de evolución. En los nuevos propulsores, de hecho, se siguen manteniendo todos los planteamientos del RKZ, empezando por el enfriamiento de los cárteres por medio del aire exterior. El flujo de aire entre en la abertura situada en la parte delantera, bajo el carburador, pasa al interior del cárter a través de un conducto, para luego volver a subir dando vueltas alrededor del mecanismo biela-manivela y del alojamiento de las marchas.