Desgaste anómalo de los neumáticos del kart: causas, efectos y remedios

1 INTRODUZIONE

Con la excepción del motor, se sabe que los neumáticos son los mayores responsables de las prestaciones de un kart. Por tanto, un uso correcto de estos permite obtener el máximo del vehículo, más aún incluso que con la configuración. Éste es uno de los motivos por los que, especialmente en el automovilismo, en casi todas las categorías se establece el abastecimiento de un solo proveedor de neumáticos, ya que, de otra manera, con un régimen de competición entre fabricantes, habría un aumento de prestaciones y costes difícilmente controlable. Veamos, pues, qué hacer para gestionar los neumáticos de la mejor forma.

2 PRESIÓN

El primer aspecto al que hay que prestar atención y gestionar con cuidado es el de la presión de los neumáticos. El fabricante aconseja siempre una presión de ejercicio que, fijémonos bien, se refiere al neumático ya en temperatura. Este ajuste de la presión, por tanto, no es lo mismo que el ajuste en frío, puesto que, durante la conducción, el neumático se calienta y su presión interna aumenta. Lo importante es que, una vez alcanzado el régimen normal, la presión sea la indicada. El delta entre el ajuste de la presión en frío y la alcanzada en caliente depende de varios factores: mezcla, temperatura del asfalto, nivel de goma en la pista... Saber determinar una presión inicial en frío por la cual se alcance la presión deseada una vez que el neumático se pone a temperatura, se convierte, pues, en un factor decisivo para poder aprovechar al máximo los neumáticos y optimizar las prestaciones.

3 PRESIÓN DEMASIADO ALTA

Un primer problema al que tener que enfrentarse puede ser el de una presión en caliente excesiva, signo de que se ha ajustado, ya en frío, una presión demasiado alta. Hay señales que pueden ayudar a reconocer el problema: por ejemplo, cuando la presión es excesiva, la banda de rodadura tiende a ejercitar sólo la parte central, debido a la forma que el neumático adquiere a causa de la presión interna. Si se observa, se irá notando un desgaste concentrado en esa sección, lo que provoca un sobrecalentamiento localizado que acaba por menoscabar rápidamente las prestaciones de los neumáticos con facilidad. Estos pueden adquirir rasgos azulados, lo que indica precisamente que la temperatura alcanzada por la banda de rodadura ha sido excesiva.

Cuando la banda de rodadura presenta secciones azuladas, es señal de que se han alcanzado temperaturas excesivas: es el fenómeno del overheating

4 PRESIÓN DEMASIADO BAJA

Naturalmente, al contrario de lo dicho hasta ahora, si la presión ajustada en frío es demasiado baja, se puede incurrir en el problema opuesto, es decir, no conseguir alcanzar, en caliente, el valor de temperatura deseado. Esto puede ocurrir cuando, por ejemplo, se regresa a una pista conocida pero en condiciones climáticas más frías y no se adapta la presión de partida.
Las señales de una presión de ejercicio demasiado baja se notan ya en la pista, cuando al neumático le cuesta ponerse a temperatura y, en consecuencia, no se nota una clara mejora del agarre al cabo de las primeras vueltas. Por añadidura, se nota que al aumentar la velocidad se producen vibraciones. Esto sucede porque el neumático tiene un pronunciado efecto de “centrifugado” , que en determinados casos puede incluso comprometer la integridad del mismo. Si se detectan signos evidentes de este fenómeno, es mejor, en absoluto, detenerse y elevar la presión.

Un neumático que no ha alcanzado la presión de ejercicio adecuada acaba por deformarse y desgastarse en las zonas más externas de la banda de rodadura

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