FABRICAR NEUMÁTICOS PARA KART

El punto de arranque de la fabricación de un neumático son sus lonas: los fabricantes eligen las lonas en función de las características que se deseen para el producto final. Antes de pegarlas al compuesto de caucho que forma la banda de rodadura de los neumáticos, se aplica un tratamiento previo a la lona con una delgada capa de goma adherente (solamente los grandes fabricantes de neumáticos realizan esta operación en su propias instalaciones. Las empresas más pequeñas reciben las lonas ya engomadas y las recortan en piezas en forma de rombos de gran tamaño. Estos elementos, junto con las "cuñas" de cercos de alambre con masilla, forman la "carcasa" o estructura básica del neumático. Una vez reforzados los flancos con una capa delgada de caucho para constituir la pared lateral, la estructura se cubre con la banda de rodadura, la cual (al igual que la masilla de relleno y el flanco) está hecha de un compuesto de caucho especialmente formulado para obtener las características de rendimiento deseadas.

Tres elementos juegan un papel en la máquina Banbury que mezcla juntos los diversos ingredientes de los compuestos de caucho. El primero de la línea son los polímeros (en forma de pasta o de gránulos), que incluyen caucho natural y materiales sintéticos derivados de hidrocarburos. Una elevada proporción de la investigación y desarrollo de los neumáticos se dedica a buscar los mejores polímeros para cada tipo de compuesto, y, además, averiguar cómo obtener la misma calidad de malla a partir de polímeros menos costosos.
El segundo ingrediente es el negro de carbón, un material sintético obtenido a partir del petróleo que toma la forma de pequeños granos. Una vez pulverizados en la máquina Banbury, llega el momento de añadir aceites a la mezcladora. Los aceites son principalmente de tres clases: aromáticos, naftenos y parafínicos, que se rompen a su vez en función de la viscosidad.