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Cómo hacer para | La carburación con carburador de diafragma

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LA CARBURACIÓN CON CARBURADOR DE DIAFRAGMA

11 septiembre 2016
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1 INTRODUCCIÓN

Normalmente, los motores de los karts sin marchas utilizan dos tipos de carburador: de diafragma y de flotador. Todos desarrollan la misma tarea (mezclar el aire con el combustible), pero su funcionamiento es completamente diferente. Vamos a analizar el carburador de diafragma, que tiene la ventaja de poderse ajustar la carburación directamente en pista.
En sí, es una tarea sencilla, siempre que se sigan algunos pasos y realicen algunas comprobaciones antes de aplicar la carburación.

2 COMPROBACIONES PRELIMINARES

Para que la carburación sea eficaz, todo el kart necesita "funcionar correctamente": la relación de engranajes debe ser adecuada para el circuito, las bujías, con una relación de calor adecuada: es la única manera de aprovechar completamente las posibilidades del motor.
Comprobar que la junta entre carburador y paquete de válvulas de lengüeta está insertada con el orificio de ventilación en el lado correcto, a menos que sea una junta con doble orificio que permite el montaje a ambos lados. Los conectores de goma entre el filtro y el carburador deben estar correctamente fijados con grapas de metal Hay que verificar si el desgaste y los cambios de temperatura han producido grietas que permiten a aire infiltrarse. Hay que cumplir la proporción de mezcla especificada por el fabricante del motor: cambiar la relación aceite/gasolina modifica carburación y puede griparse el motor.
El filtro de aire debe estar limpio para garantizar una aspiración correcta. Es aconsejable limpiar el filtro después de cada jornada en pista.

Il filtro dell’aria deve essere pulito, per garantire una corretta aspirazione. È buona norma pulire la parte filtrante dopo ogni giornata in pista.

3 LA TEORÍA

En los carburadores de diafragma, la carburación se ajusta mediante dos tornillos pasantes: el más cercano al motor modifica la mezcla de combustible a bajas revoluciones, y el más cercano al filtro ajusta las altas revoluciones. Los tornillos afectan a las líneas de combustible. Apretar reduce el caudal y "agiliza" la carburación (menos mezcla respecto al aire). Aflojar aumenta el caudal (y por lo tanto el porcentaje de mezcla) "enriqueciendo" la carburación".
Normalmente, la carburación varía con la temperatura ambiente. A más frío, necesita sea más rica. Con altas temperaturas es preferible una mezcla pobre.
Otro factor importante es la presión del aire: a nivel del mar, la presión es mayor y hay que aumentar el porcentaje de combustible respecto al aire. Inversamente si hay mucha altitud, donde el aire es más pobre. Durante una jornada en pista, es normal tener ligeros cambios de temperatura y humedad, por ejemplo, entre la mañana y la tarde. Es aconsejable ajustar la carburación durante las horas más calurosas del día para maximizar el rendimiento del motor.

4 EN LA PRÁCTICA

La pista puede decidir la carburación adecuada. El motor se puede precalentar sobre el carro de transporte, pero incluso la máxima aceleración no sirve para conocer la información correcta al no tener el motor ninguna carga resistiva.
Para empezar, ajustar los tornillos a revoluciones altas y bajas siguiendo las indicaciones del fabricante del carburador. Tras unas cuantas revoluciones que lleven el motor a su temperatura correcta, empiece por la carburación a bajas revoluciones. Pise el acelerador a tope fuera de las curvas y si el motor duda en la respuesta (las revoluciones del motor tardan una eternidad para acelerar, y sale mucho humo por el escape), la carburación es "rica", y hay que apretar ligeramente el tornillo más cercano al motor hasta que el kart logre una progresión lineal fuera de las curvas. Pero si las revoluciones no aumentan instantáneamente y el kart acelera drásticamente con un ligero retraso (efecto interruptor), y oigo un sonido casi metálico al pisar el acelerador, la carburación es pobre y hay que aflojar el tornillo para aumentar el caudal de mezcla.
Una vez ajustada satisfactoriamente la carburación a bajas revoluciones, pasemos a las altas. Si al final de la recta, el motor (con la proporción correcta) no llega al régimen máximo, significa que la mezcla es rica y hay que apretar el tornillo más cercano al filtro. Las revoluciones del motor aumentan hasta que se empiece a pisar el freno o hasta que se alcance el límite de revoluciones.
Para hacerse una idea, se puede utilizar el filtro de aire: si el kart acelera al conectar una de las entradas de aire en una línea recta, significa que la carburación es pobre. Si se ralentiza, la mezcla es rica. En los motores con limitadores de revoluciones, para lograr el máximo de revoluciones, la intervención del limitador convierte automáticamente la carburación en más rica, porque la mezcla de aceite/combustible no arde debido a fallos de encendido.

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