PONER A PUNTO EL KART Y VOLVER A UTILIZARLO DESPUÉS DE UNA LARGA PAUSA

TKART Staff

05 Marzo 2018

INTRODUZIONE

Los lectores más atentos se acordarán de que, hace algún tiempo, en TKART se publicó una guía breve para explicar qué hacer cuando, con la llegada del invierno, se decide dejar el kart en el garage durante un tiempo. Ahora, para cerrar el círculo, ha llegado el momento de ver cuáles son las principales acciones que llevar a cabo cuando se decide emprender la operación contraria: es decir, volver a subirse al kart para prepararse (y prepararlo) para regresar a la pista. Ya sea que apuntemos a las primeras carreras de la primavera, o que se desee simplemente correr un poco en libertad, es fundamental comprobar con cuidado por lo menos los aspectos principales del kart, con tal de evitar sorpresas desagradables en la pista y... tener que aplazar el debut en la temporada.

Los primeros rayos de sol calientan poco todavía, pero lo suficiente para volver a encender el entusiasmo y las ganas de regresar a la pista...

no sin antes haber efectuado, sin embargo, algunas sencillas operaciones, indispensables para “poner de nuevo en movimiento” un kart que lleva parado algún tiempo.

1 FRENOS

Empecemos con uno de los puntos más delicados: los frenos. No tanto por las partes mecánicas en sí, cuanto por su “salud” general. El aceite contenido en el sistema de frenado, de hecho, puede corroer las gomas y las juntas que se hallan en la bomba y en las pinzas: después de meses de inactividad, por tanto, es necesario chequearlas. Es suficiente presionar con la mano el pedal del freno y comprobar que a cada ligera presión le corresponda un movimiento de las pinzas. Si esto no ocurre, significa que las gomas se han corroído, perjudicando la eficacia de los frenos. Lo que hay que hacer, entonces, es vaciar el aceite del sistema, abrirlo y sustituir las gomas. Tras lo cual, se introduce aceite nuevo y se efectúa la purga. No se trata de una operación complicada (aunque para facilitar el trabajo se han de extraer los componentes del chasis), pero es necesario un poco de tiempo y de conocimientos.

Si el kart ha permanecido inactivo por mucho tiempo, puede que las gomas de la bomba y las pinzas del sistema de frenado estén corroídas. Hay que chequearlas y, en su caso, sustituirlas.

2 NEUMÁTICOS

Las operaciones que llevar a cabo en los neumáticos varían mucho según para lo que se esté preparando el kart. Si el objetivo es correr a nivel de aficionado, por diversión, se puede incluso echar un vistazo en los contenedores de recogida de neumáticos que hay en los paddocks de las pistas: no sería muy raro encontrar cuatro neumáticos todavía sin “desgastar” que pueden ir bien para eso.
Si, por el contrario, los neumáticos han permanecido en el kart desde antes de la pausa, hay que comprobar que se hayan conservado bien. La mejorar manera de preservarlos sería envolverlos al vacío o, por lo menos, conservarlos en un lugar aislado de la humedad. Pero, en cualquier caso, al margen del cuidado con que se los ha conservado, los neumáticos que llevan parados desde hace tiempo necesitan una pequeña fase de asentamiento en la pista: en las dos primeras vueltas es mejor ir lentamente, aumentando luego gradualmente el paso hasta calentarlos. Al cabo de cinco vueltas con los neumáticos calientes, hay que pararse y dejar que se enfríen antes de volver a arrancar.

3 REGÍMENES ELEVADOS

Si el kart, y por consiguiente sus componentes, han permanecido inactivos por bastante tiempo, es útil dedicar algunos cuidados también al motor. Una vez más, la verdadera diferencia está en lo que se hizo antes de la pausa: en efecto, si de los sistemas de alimentación y de refrigeración no se extrajeron la gasolina y el agua, hará falta renovarlas, especialmente en el sistema de alimentación, el cual es muy probable que esté corroído por la gasolina.
El radiador no debería presentar graves problemas, excepto por microobturaciones causadas por la cal. Tampoco el carburador de cuba necesita revisiones especiales, pero, si quedó gasolina, hay que vaciarlo y sustituir los componentes internos.
Está claro que hay que revisar la bomba de gasolina sustituyendo los filtros y las membranas: la operación es muy sencilla, sólo hacen falta un destornillador y algunos minutos.
Por el contrario, si en el motor se halla instalado un carburador de membrana, hay que sustituir también las memabranas que, a causa del poder corrosivo de la gasolina, podrían estar dañadas.
Los tubos de la gasolina estarán amarillentos, pero no es un problema: pierden transparencia, pero no su capacidad de transportar el carburante. Hay que controlar, sin embargo, que no estén aplastados o deformados.
No se trata de operaciones fundamentales para hacer funcionar el kart, sino para hacer que rinda al máximo, esto sí.

Si el kart ha permanecido inactivo durante mucho tiempo, la bomba de la gasolina tiene que ser bien revisada y hay que sustituir las membranas.

También hay que cambiar las membranas del carburador de membrana.

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