Todo lo que hace falta para preparar los neumáticos de kart para la carrera

INTRODUCCIÓN

Como para todas las partes del kart (y en cierto modo, tal vez, más que ninguna otra...), con los neumáticos también hay que tomar pequeñas medidas para aprovecharlos al máximo. Naturalmente, para quien está acostumbrado a competir, muchas cosas parecen banales y se dan por sentadas, viéndolas como simples operaciones rutinarias, que se llevan a cabo casi de manera automática. Pero para muchos kartistas se trata de procedimientos poco conocidos, porque nadie se los ha indicado nunca o porque se piensa que sirven de poco. De todas formas, un “repaso” nos puede venir bien a todos. Veamos, pues, todo lo que necesitamos hacer con los neumáticos, no tanto para mejorar los tiempos, sino para consumirlos de manera uniforme y sacarles el mayor partido. Todo empieza en casa, cuando se prepara la caja de herramientas...

1 PARA EL TRANSPORTE

Todo empieza en casa porque, cuando hablamos de ruedas, no basta con pensar en los neumáticos y las llantas, sino que hay que incluir toda una serie de utensilios que permiten la comprobación de las características de los neumáticos, optimizar sus prestaciones y ayudar en las fases de transporte. Empezando precisamente por este punto, por ejemplo, conviene siempre tener a mano alguna que otra tira de pluriball. ¿Y qué es eso? A ver: ¿sabéis el plástico con burbujas que a todos nos gusta explotar con los dedos? ¡Pues eso! Es muy útil para envolver las llantas durante el transporte desde casa a la pista sin dañarlas, teniendo en cuenta que, sobre todo las de magnesio, son muy frágiles.

2 LASTRES, TORNILLOS Y VÁLVULAS

Siguiendo con la caja de herramientas, es una buena idea dejar un pequeño espacio (bien pequeño, considerando el tamaño de los objetos) para llevarse algún trocito de lastre: pedacitos adhesivos de plomo que, pegados en la llanta, sirven para equilibrar la rueda. No hace falta mucho espacio a su lado para poner algunos tornillos antidestalonamiento de recambio: son esos pequeños tornillos que, introduciéndolos entre la llanta y el neumático, impiden que éste se salga (en lenguaje técnico, destalonar) de la llanta en sí.
Por último, es útil llevar de reserva alguna que otra válvula, pequeños accesorios que, precisamente como para las bicicletas, hacen que el aire no salga del neumático, aunque permiten su entrada en fase de inflado. Para montarlas, es necesaria una llave para válvulas: un instrumento que se puede encontrar fácilmente en la tienda de un revendedor, en las tiendas de recambio, yendo a un mecánico de neumáticos o, incluso, en los centros comerciales bien abastecidos.

Una pequeña válvula para inflar los neumáticos

Tornillos antidestalonamiento

Una llave para sustituir las válvulas

3 PARA MEDIR

Si hasta ahora hemos venido considerado los recambios, los neumáticos, por su parte, requieren algunos instrumentos indispensables para evaluar de manera óptima su utilización. Empezando por un simple metro flexible, perfecto para medir la circunferencia de los neumáticos y determinar cuáles de ellos deben estar en el exterior y cuáles en el interior.
De la misma manera, es bastante conocido el manómetro, un instrumento indispensable para medirles la presión. Analógico o digital, lo importante es que sea preciso.
Finalmente, a pesar de que el nombre es posiblemente un poco tétrico, resulta útil sin duda un durómetro. Si preguntáis en cualquier tienda de herramientas, no deberías tener problemas para dar con uno (acordaos de pedir el específico para materiales blandos). Funciona simplemente por medio de una punta que, empujándola con una determinada fuerza contra el material que se ha de chequear, hace una perforación más o menos grande, que mide para determinar la dureza.

Manómetro analógico típico

Un durómetro

QUÉ HACER PARA... PREPARAR LOS NEUMÁTICOS CON VISTAS A LA CARRERA