Revisión del chasis. Qué hacer antes de un fin de semana de carreras.

1 INTRODUCCIÓN

Antes de salir para un fin de semana de carreras, es fundamental revisar el chasis para evitar la posibilidad de tener problemas que no se podrán resolver en pista. Es absolutamente obligatorio revisar el chasis del kart y colocar los ángulos del extremo delantero en posición neutra.
Si existe alguna torcedura del chasis por golpes contra los bordillos, es un problema que se puede resolver enderezando el bastidor. Pero en lo que respecta a la comba, al avance y los valores de escuadra y dirección, es necesario realizar la comprobación con láser.

2 DESMONTAJE

Lo primero que hay que hacer cuando se revisa un kart, es desmontar los neumáticos y los cubos delanteros y traseros. Al hacerlo, es necesario comprobar y anotar el ancho de vía con el fin de, una vez acabada la tarea, volver a montar el kart con esos mismos valores. Para hacer más fácilmente las cosas, recomendamos desmontar también los parachoques delantero y trasero. En el caso del radiador basta con aflojar la fijación para que se pueda mover fácilmente en caso de necesidad de tomar mediciones en la parte trasera.
Ahora ya tenemos el kart listo para colocarlo sobre una superficie plana. Debe sujetarse la parte trasera colocando el eje sobre dos soportes especiales a la derecha e izquierda. Es necesario además levantar la parte delantera respecto a la superficie plana introduciendo un soporte en el punto medio del bastidor.

3 COMOPROBAR EL CHASIS

El instrumento que entra en juego ahora es el medidor de superficie: es un medidor de altura que se utiliza para medir la distancia desde un punto a un plano de referencia.
Una vez colocada la varilla del medidor de superficie en el punto más alto de la C del chasis, realice la medición y ponga a "cero" el instrumento. A continuación, colocando el medidor de superficie en la otra C, mida con precisión la diferencia de altura entre los dos lados. En nuestro caso, el chasis ya se había configurado con la C del lateral derecho 4 mm más abajo para favorecer el lado con mayor carga, dado que la mayoría de las curvas es a derechas en el circuito de la carrera anterior. En la comprobación se ha encontrado una diferencia de 1.5 mm: no es una torsión grave, pero debe corregirse.

CÓMO HACER PARA... REVISAR EL CHASIS ANTES DE UNA CARRERA