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Los consejos de los campeones | Cómo conducir en La Conca con un kart KZ. La explicación de Davide Forè

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CÓMO CONDUCIR EN LA CONCA CON UN KART KZ. LA EXPLICACIÓN DE DAVIDE FORÈ

25 marzo 2019

Es uno de los circuitos más representativos del karting, la “cuna” de WSK Promotion. El 4 veces campeón del mundo Davide Forè revela sus trucos y secretos para efectuar una vuelta perfecta en el circuito La Conca, de Muro Leccese, con un kart KZ.

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LA PISTA

El Circuito Internacional La Conca, de Muro Leccese, es una de las principales pistas del karting internacional. El trazado, con una longitud de 1250 metros, aunque lleva en activo sólo unos años, ha acogido ya todas las competiciones más importantes: desde las competiciones WSK (cuyo fundador, Luca De Donno, es el gerente mismo de las instalaciones) hasta las finales del Rotax International, pasando por el Europeo y el Mundial CIK-FIA. Quien nos revela todos los secretos del trazado es el 4 veces campeón del mundo Davide Forè: “La de La Conca es una pista de verdad, completa, que pone a prueba el chasis y el motor como pocas. En general, requiere una buena tracción, porque hay muchos cambios de dirección y varios puntos en los que se puede salir pisando muy pronto, así que es importante que el juego trasero no vaya suelto. Si no recuerdo mal, las veces que me he visto con un kart desequilibrado en el juego trasero, nunca he sacado un buen resultado.

DAVIDE FORÈ

Piloto de la quinta del 74, Davide Forè es uno de los nombres que más triunfos ha cosechado en la historia del karting.
Desde su debut en Mini kart, en 1982, destacó enseguida por su talento, que le llevó, en un puñado de temporadas, a ponerse el mono de piloto oficial de Tony Kart. Con la casa italiana, Forè ganó sus 4 títulos mundiales, además de otras tantas carreras de primer nivel. Habiendo concluido su experiencia en Tony Kart, Forè corrió con Maranello, CRG y Gold Kart, antes de convertirse en jefe de equipo de Birel ART.
En 2019, ha vuelto a ponerse al volante con el equipo de carreras de Tony Kart.

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LA RECTA ANTES DE META

Por la recta de meta hay que pasar en sexta: después está la primera curva del circuito y hay que entrarle corriendo rápido, bajando sólo a quinta. Si el kart lleva unos neumáticos eficientes, que aguanten bien, puede ser una curva verdaderamente bonita, porque además uno puede abrirse en la salida y aprovechar el bordillo exterior.

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CURVA CERRADA

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Llegando de la curva abierta, hay que mantener la quinta y no se debe tocar el freno, ni siquiera antes de la segunda curva, de derecha: hay que ralentizar sólo en el momento en que se introduce la cuarta, ya casi dentro de la curva. Se pasa rozando el bordillo por dentro y hay que abrirse en la salida, yendo siempre en cuarta. En la pequeña horquilla hacia la derecha, en cambio, hay que frenar con determinación, aunque con un KZ no se deben apurar demasiado los tramos antes de la frenada entrando en las curvas. La trayectoria tiene que ser un poco angular, manteniéndola cerrada en la salida de curva, rozando el segundo de los dos pequeños bordillos. En la segunda parte de la curva, hay que bajar del todo las marchas, ir subiendo después a tercera y a cuarta y aguantar esta marcha hasta la siguiente curva a la izquierda.

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DOBLE CURVA DE IZQUIERDA

En el breve tramo recto después de la pequeña horquilla, hay que seguir con la cuarta, regulando bien la pisada sobre el acelerador y manteniendose en el interior de la curva. Pero sin cerrarse demasiado: digamos que una distancia de un metro y medio más o menos respecto al lado interno es la mejor para tomar la curva que le sigue hacia la izquierda. En esta última, por el contrario, sí que es posible cerrarse con determinación hacia el interior, hasta rozar el bordillo. Esta especie de doble curva de izquierda, en la práctica, hay que considerarla como si fuera una sola: se toma toda en cuarta y, si el motor aguanta bien, hay que seguir con esta marcha también en la breve recta (83 metros, n.d.r.) que hay a continuación, donde meter la quinta sirve sólo para perder tiempo, más que para ganarlo.

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