Cómo modificar la configuración del kart entre la clasificación y la carrera

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ANTES DE LA CLASIFICACIÓN

“A menudo, cuando se decide la mejor configuración para utilizar en las vueltas decisivas de clasificación, la base son los resultados obtenidos en las pruebas libres del viernes o del sábado, cuando la pista ha alcanzado un nivel de fragmentos de goma suficiente para ser considerada más o menos en las mismas condiciones que se tendrán en clasificación y en la carrera. Algunos, para obtener una constatación final lo más real posible, monta en las últimas vueltas de las pruebas libres un juego de neumáticos nuevo, sin embargo, no es una inversión que todos quieren o pueden hacer, por eso es importante tener conocidos que permitan saber por anticipado qué modificaciones de configuración se debe realizar como preparación para la adaptación del kart a los neumáticos nuevos se montarán para la clasificación”.

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CUESTION DE CENTÉSIMAS

“Como en todos los deportes automovilísticos, es necesario considerar que en el kart se trabaja sobre las centésimas de segundo y, por lo tanto, la configuración entre las pruebas de clasificación y la carrera se debe analizar, y optimizar, de manera diferente. Se puede lograr la pole el sábado, pero las diferencias son tan ínfimas que en carrera todo puede cambiar, conscientes también de que no es raro que los primeros estén en fila india durante gran parte de la carrera. Puede pasar también que los pilotos que salen detrás recuperen y ganen en las fases finales de carrera, precisamente por una configuración específica pensada para la carrera. Por eso digo que las configuraciones entre la clasificación y la carrera puede cambiar, e incluso mucho”.

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DURANTE LA CLASIFICACIÓN

“Los neumáticos, de cualquier mezcla y tipo, tienen su pico en un par de vueltas, por ejemplo, de la 3ª a la 5ª, y luego disminuyen, incluso de manera considerable. Se debe llegar a la vuelta “buena”, es decir, con las mejores condiciones: configuración adecuada para los neumáticos nuevos; presiones y temperaturas correctas; pista libre y piloto concentrado. Solo de este modo se logra la pole. Pero considerando que la perfección es difícil de alcanzar, lo que se debe hacer es llegar a la vuelta buena con condiciones más próximas al 100% con respecto a los adversarios. Es fundamental calentar rápidamente los neumáticos. Para ello es necesario tener una configuración rígida, que permita llegar a la tercera o cuarta vuelta con los neumáticos calientes, y aumentar la presión (con respecto a la que se tendrá en la carrera) 0,05 – 0,08 bar, aunque el valor dependa mucho de la temperatura del asfalto”. Todo ello debe ser evaluado en relación con la estrategia: a veces se decide programar una configuración menos extrema para tener algunas vueltas buenas más durante la clasificación, quizás renunciando a la pole, para luego jugarse todo en la carrera. En este caso, se aligera un poco la configuración con respecto a los valores óptimos”.

Eje, barra delantera, camber y caster, y presión de las gomas. Estos son los elementos clave sobre los cuales intervenir para modificar la configuración del kart entre la clasificación y la carrera

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EJE Y BARRA

Un eje más rígido es ideal en la clasificación, para calentar rápidamente los neumáticos

El efecto de la barra delantera es relativo, e interviene solo en la entrada a la curva

Mientras se busca una configuración rígida para la clasificación, se utilizará un eje más rígido. Me refiero en particular al material, mientras que la longitud del eje y de los bujes, que muchos estiman importantes, para mí tienen un efecto limitado sobre la configuración. En la carrera, por el contrario, se usará un eje más ligero. La diferencia se verá de manera evidente, ya que la carrera es larga y los neumáticos no deben estar demasiado gastados.En cambio, la barra delantera está más relacionada con las sensaciones del piloto, porque su efecto se percibe solo en la entrada a la curva, en el momento en que el piloto gira la dirección. Podremos utilizar barras redondas o planas, más o menos rígidas, según las exigencias. De todos modos, el concepto es siempre el mismo: en la clasificación se intentará una configuración más rígida, por lo tanto, teóricamente con la barra montada; en la carrera será más ligera, con la barra desmontada.

CÓMO MODIFICARLA CONFIGURACIÓNDEL KART ENTRE LACLASIFICACIÓN Y LA CARRERA

1 ANTES DE LA CLASIFICACIÓN

2 CUESTION DE CENTÉSIMAS

3 DURANTE LA CLASIFICACIÓN

4 EJE Y BARRA

CÓMO MODIFICAR
LA CONFIGURACIÓN
DEL KART ENTRE LA
CLASIFICACIÓN Y LA CARRERA

1
ANTES DE LA CLASIFICACIÓN

2
CUESTION DE CENTÉSIMAS

3
DURANTE LA CLASIFICACIÓN

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EJE Y BARRA