«Analizando más detalladamente los particulares tipos de curva, es evidente que una curva cerrada, por ejemplo, exige un ángulo de viraje mayor, por lo tanto, en general, es indispensable no entrar nunca demasiado cerrado para no perjudicar la salida de la curva y bajar las revoluciones del motor. Por lo tanto, una vez que se ha localizado el punto de frenada, se debe abrir en la entrada e intentar mantenerse cerca del bordillo del centro de la curva para que el kart se desplace correctamente en la salida. Por supuesto, si tienes una serie de curvas cerradas tipo Lonato, no puedes abrirte en la salida porque, de lo contrario, no tendrías tiempo de planificar la curva cerrada siguiente. Pero si estás frente a una óptima recta, acércate al bordillo en el centro de la curva y ábrete en la salida para que el motor recupere revoluciones”.

“En este tipo de situaciones, lo importante es no bloquear las ruedas y mantener las revoluciones del motor y la velocidad alta. Debes ser poco agresivo con el freno y mantener la velocidad hasta adentro de la curva; conducir limpio y tocar el volante lo menos posible. Es más, se recomienda sola una vez, en la entrada de la curva.

Si la curva abierta tiene un radio pronunciado, debes abordarla bien en la entrada manteniéndote abierto. En cambio, si el radio es pequeño, puedes entrar en la mitad de la pista para hacer menos recorrido. La regla fija es prestar atención siempre a la salida: el kart se debe desplazar libremente, sin forzarlo, y las revoluciones del motor no deben disminuir. Normalmente, incluso en la telemetría, se miran siempre primero los datos relativos a la salida de la curva: el piloto debe ser rápido para acelerar, esto es determinante. Luego, si falta un poco de velocidad en la entrada, se busca el punto exacto de frenada”.