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Los consejos de los campeones | Karol Basz explica cómo se afronta el South Garda Karting de Lonato

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KAROL BASZ, CAMPEÓN MUNDIAL DE KF EN 2015: ¡EL “NUEVO” LONATO SE AFRONTA ASÍ!

03 junio 2016

Hemos preguntado al piloto polaco Karol Basz, Campeón del Mundo KF en 2015, cómo afrontar con un kart motorizado OK el circuito de Lonato, uno de los más famosos a nivel mundial y cuyo trazado se ha renovado hace poco

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DE LA RECTA A LA PRIMERA CURVA ABIERTA RÁPIDA

“Cuando se ha pasado por la recta de la meta, se llega a toda velocidad a la curva abierta hacia la derecha, que hay que coger totalmente de lleno y sin dejar que le tren posterior se nos vaya para no perder velocidad. Para preparar bien la curva, lo primero de todo es abrir la trayectoria, rozar el bordillo por la izquierda y luego los dos siguientes por la derecha, manteniendo la trayectoria cerrada para no acabar por fuera. Sólo de esta forma se puede recorrer esta curva de lleno”.

CURVA 2 HACIA LA DERECHA

“Se llega con mucha velocidad a la curva 2 hacia la derecha. La frenada será importante, pero no al 100%, yo diría al 80%. Es fundamental el punto de frenada en curva. Se vuelve a acelerar antes de la mitad de la curva (punto A) y hay que permanecer cerrados contra el bordillo interno (punto B) incluso en la fase de salida de la curva, porque sino podemos abrirnos demasiado y acabar más allá del bordillo izquierdo, ya que hay poco espacio…”

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CURVA CERRADA DELANTE DEL PADDOCK

“Llegados a la curva cerrada, se lleva a cabo una frenada al 90-100% (punto C), para después levantar el pedal del freno llevándolo al 60-80% (D). Entonces se empieza a entrar en curva (E) sujetando levemente el freno aún, pero volviendo a acelerar enseguida (punto F). De ahí en adelante, la trayectoria es “totalmente abierta”, apuntando al bordillo externo (punto G) para aprovechar el espacio y la aceleración en salida”.

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DOBLE INTERNA

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“Al final de la breve recta se lleva a cabo otra frenada (punto H), con una intensidad del 80% para mantener en todo caso la velocidad máxima de recorrido de la curva, que en este caso es muy elevada. Hay que pasar pegados al primer bordillo interno (punto I), para luego acelerar de manera controlada y gestionar el deslizamiento lateral del kart, que es inevitable, sobre todo en el tren posterior.  Hay que permanecer pegados también al segundo bordillo interno (L), mientras que habrá que abrir la trayectoria en salida (M)”.

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