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Los consejos de los campeones | Marco Ardigò: “al volante de un kart KZ, yo me coloco así”

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MARCO ARDIGÒ: “AL VOLANTE DE UN KART KZ, YO ME COLOCO ASÍ”

14 junio 2018

Tras haber explicado cómo gestionar de la mejor manera un fin de semana de competición, Marco Ardigò, tres veces campeón del mundo y piloto oficial del equipo de carreras de Tony Kart, explica sus trucos y hábitos a seguir para adoptar una posición correcta cuando se está al volante de un kart KZ

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COMODIDAD

Lo importante, cuando hablamos de posición de conducción, es estar cómodos una vez que nos sentamos en el kart, sin sentirnos “tensos” en los movimientos. Por este motivo, se puede decir que entre el kart de marchas y el automático, no hay grandes diferencias: yo, personalmente, cuando doy con la justa posición del asiento, ya no intento desplazarlo más. Si tengo que intervenir en la configuración del kart, prefiero mantener el asiento en la posición que he elegido y trabajar con lo demás. Luego, claro está, si hay graves problemas de equilibrado del peso, pues se acabará a modificando la posición del asiento, pero es casi siempre la última modificación.
La posición perfecta es la que permite conducir “relajados”, un término un poco raro para quien conduce un vehículo de competición, pero que vuelve a hacer hincapié sobre cómo, a bordo de un kart, antes de nada hay que estar cómodos.

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VOLANTE

En la posición de conducción, también el volante juega un papel importante: no tiene que estar ni demasiado cerca, ni demasiado lejos; pero también en este caso depende mucho de las preferencias personales de cada cual. Mi consejo es que, sobre todo si hablamos de pilotos principiantes, se prueben varias configuraciones, para poder determinar cuál es la posición mejor para uno y memorizarla en caso de que se cambiara el chasis. En cualquier caso, casi todo depende de la manera en que un piloto tuerce: hay quien usa en mayor medida los brazos y quien usa más los hombros; tanto la colocación como las distancias cambian en función de ello. Mi consejo es que se busque una posición de conducción que, incluso durante un turno normal en la pista, no nos cargue los brazos: estos no han de quedar en tensión para acercarnos al volante (lo cual significa que tenemos el volante demasiado lejos).
En los karts KZ creo que aconsejaría mantener una distancia de unos dos dedos entre el volante y la palanca del cambios, una medida que permite ser rápidos al pasar del volante a la palanca.

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PALANCA DE EMBRAGUE

Por lo que se refiere a la palanca de embrague, las indicaciones son muy pocas: se ha de agarrar fácilmente. Por tanto, hay que tener cuidado al ajustarla para que no quede demasiado lejos del volante, porque, sobre todo en las fases de salida de la carrera, es importante tener una sensación total: la mano ha de permanecer en contacto durante todo el recorrido cuando éste se suelta. Una fase de liberación que debería tener lugar lo más rápidamente posible, pero al mismo tiempo de manera muy suave.

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PIERNAS

También la posición de las piernas es importante: yo llevo una configuración de los pedales que me las deja bastante extendidas. Con las rodillas me agarro al depósito, sobre todo en las curvas con amplitud de radio. El mono de Tony Kart tiene una protección en la parte interior, a la altura de las rodillas, precisamente para aumentar el confort en una zona bastante sometida a estrés: volante y depósito, de hecho, son los únicos puntos en los que el piloto puede sujetarse al kart cuando hace falta, especialmente cuando se “rebota”, como ocurre cuando se pasa sobre los bordillos.

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