Procedimientos y estrategias para preparse a una carrera de kart

1
AJUSTAR EL ASIENTO

“Antes de nada, hay que ajustar el asiento. Yo lo llevo montado siempre en la posición estándar recomendada por el fabricante, sin inventarme nada, y escojo uno que me vaya como un guante. No le pongo acolchados: para mí, comodidad significa no “bailar” en el asiento. Si el busto queda firme, no hay que preocuparse por las costillas, por lo que no utilizo protecciones (una elección legítima para un profesional, pero para los pilotos más jóvenes y menos expertos, el chaleco protector sigue siendo un accesorio fundamental n.d.r.).
El asiento es además el elemento en el que coloco los lastres, si fueran necesarios: empiezo por abajo e intento poner la mayor parte por delante del depósito. Los lastres se pueden colocar también a los lados, pero al sobrecargar dicha zona, se levantaría demasiado el centro de gravedad”.

El asiento de Marijn se ciñe bastante al cuerpo

2
LA DISTANCIA ADECUADA

Llevar la pierna en una posición correcta ayuda a estabilizar el cuerpo empujando sobre el reposapiés

La distancia de los pedales y el reposapiés es fundamental para una ergonomía correcta

Siguiendo con el asiento, en relación con este, hay que ajustar los pedales y el reposapiés: los primeros deben colocarse a una distancia con la que el piloto pueda mantener la pierna levemente flexionada, para así poder frenar sin demasiado esfuerzo muscular, sobre todo al final de la carrera, cuando el cansancio empieza a pesar.

Asimismo, llevar la pierna doblada a la altura de la rodilla ayuda a empujar con más fuerza sobre el reposapiés, un accesorio sin igual, sin el cual yo, personalmente, no lograría conducir, y al que siempre le dedico unos segundos más para comprobar que esté bien fijado”.

3
MANDOS AL VOLANTE

Con el KZ la salida se hace estando parados y un mal arranque puede incluso comprometer toda la carrera: por este motivo, la palanca del embrague juega un papel importante también en los karts de marchas. En la primera parte de la carrera no es fundamental, mientras que en la última fase sí: aquí la salida es determinante, por lo que hay que regularla de manera que no quede demasiado lejos, de lo contrario no lograremos percibir bien las sensaciones.
Un accesorio que creo que es útil tener al alcance de la mano, en el volante, es el grifo que estrangula el retorno de la gasolina al depósito. Puede ocurrir que, en una carrera larga, la carburación se empobrezca demasiado, lo cual conlleva perder algo de tiempo cuando le pisamos en las fases de salida y también cuando se vuelve a acelerar tras subir de marcha. Pero con el grifo se puede regular la cantidad de mezcla presente en la cuba del carburador y resolver el problema. Yo he tenido que usarlo también durante la final del mundial en Lonato, especialmente en la segunda mitad de la carrera: aproximadamente hacia la 17^a - 18^a vuelta, he desplazado la llave un clic de giro”.

La última parte de la carrera es la más importante para utilizar de manera eficaz la palanca del embrague

El grifo que estrangula el retorno de la gasolina montado en el volante

4
PANEL DE CONTROL

El volante del Birel ART CRY S10 de Marijn Kremers

“En le panel de control voy mirando solo 2 datos: los tiempos intermedios y la temperatura del agua. Los tiempos intermedios son una información fundamental, puesto que me permiten ver dónde voy mejorando o empeorando durante una determinada tanda. Pero, sobre todo, me ayudan a entender cuál es el sector de la pista más importante para la economía de la vuelta en su conjunto, lo cual me lleva a hacer las valoraciones oportunas a la hora de decidir la configuración.

Para tener bajo control el motor, en cambio, uso solo la temperatura del líquido de refrigeración, sin observar la temperatura de los gases de escape o de la bujía: el objetivo es que el agua se mantenga alrededor de los 50 grados. Si de una vuelta a otra la temperatura pasa, por ejemplo, de los 50° a los 55°, intento bajarla por medio de la persiana del radiador. Sin embargo, si se alcanzan los 75° quiere decir que el problema no es una carburación pobre, como podría pensarse, sino que seguramente hay algo que no funciona. Si estoy haciendo una tanda de pruebas libres, vuelvo inmediatamente a los boxes para dar con el problema”.

LA PREPARACIÓNPERFECTA PARA LA CARRERA

1 AJUSTAR EL ASIENTO

2 LA DISTANCIA ADECUADA

3 MANDOS AL VOLANTE

4 PANEL DE CONTROL

LA PREPARACIÓN
PERFECTA PARA LA CARRERA

1
AJUSTAR EL ASIENTO

2
LA DISTANCIA ADECUADA

3
MANDOS AL VOLANTE

4
PANEL DE CONTROL