Cómo ganar el Campeonato de Europa. Tom Joyner nos revela el secreto

CÓMO GANAR

UNA CARRERA EN EUROPA

TKART Staff

26 Enero 2016

Dos días con el equipo Bhaitech Strakka y Tom Joyner, el ganador de la segunda ronda del Campeonato de Europa 2015 - KF.

1
WARM UP H 9.25

Vuelta más rápida: 54.670
lugar: 4º - grupo 2 (12º general)
ventaja: 0.396 (respecto a Nielsen)

PFI, Brandon, Inglaterra. Segunda ronda del KF Europeo, el título superior de la categoría. Tras la apertura de las rondas en Portimao, Joyner está abajo en la clasificación, y necesita recuperar puestos. Pero las sesiones de clasificación del viernes no van como esperaba. Tom ocupa el puesto 23, 0.508 por detrás del primer clasificado, y a partir de ahí, el fin de semana es todo cuesta arriba… En el calentamiento, sus tiempos de vuelta no son sobresalientes, y es inútil introducir cambios: la pista está todavía fría, por lo que se posponen las evaluaciones hasta después de la primera manga, programada para las 10:30 am.

2
MANCHE 1 H 10.35

Vuelta más rápida: 54.521 (best lap)
lugar 4°
gap: 1.733 (respecto a Hanley)

¡Vamos al asunto serio! Tom está en el grupo C: sale el 9º de 20 pilotos, en medio del tráfico, pero logra avanzar 5 puestos y consigue la vuelta más rápida. ¡Las cosas van saliendo bien! El chasis y el motor están funcionando bien, pero ganar es cuestión de unas pocas centésimas, así que el equipo sigue luchando por la perfección. Tom dice que notó que el chasis se deslizaba un poco en las últimas vueltas. La gestión de los neumáticos (Vega) es clave: la presión debe facilitar un buen arranque, pero además deben garantizar un buen rendimiento hasta el final. Joyner y el equipo deciden empezar con un planteamiento "conservador" y optan por presiones ligeramente más bajas para evitar correr riesgos. Al final de la manga, consideran si deberían intercambiar los neumáticos de dentro y de fuera para conseguir un desgaste uniforme. Es algo que el equipo hace a menudo durante el fin de semana de carreras, pero aquí, en el circuito PFI, deciden que es mejor no hacerlo: no hay tiempo suficiente para montar los neumáticos, y obtener la presión correcta.

3
MANCHE 2 H 12.15

Vuelta más rápida: 54.740 (best lap)
lugar 3°
gap: 0.850 (respecto a Hanley)

Con la clasificación que obliga a salir de atrás en las 4 mangas, Joyner sale desde la mitad de la parrilla una vez más. A pesar de todo, vuelve a dar la vuelta más rápida, y esta vez también de la mayor mejora: hasta 6 puestos y tercero a la llegada. Sus tiempos de vuelta son excelentes, en general, pero el Campeón de Inglaterra considera que el cambio de la presión (incluso con unos meros 0,1-0,2 bar) ha empeorado el ajuste. Además tiene un pequeño problema de subviraje en el neumático delantero izquierdo en las curvas a derechas.
El equipo (Tom, Flavio, Richard Gordon) se reúne en la auto caravana y debaten sobre la elección del motor y el problema de subviraje. El Director de equipo Rickard Kaell también acude, y, a raíz de las observaciones del ajustador, se toma la decisión de cambiar el motor y revisar el conjunto motor/carburador. Para comprender cómo resolver el efecto de subviraje, el mecánico se asegura de que el chasis esté recto, dentro y fuera del banco de pruebas. Y como precaución adicional, también considera que golpeó la pista antes de cada manga: ¿KF con neumáticos Vega, o KFJ con Le Cont?

4
MANCHE 3 H 16.35

Vuelta más rápida: 54.810 (best lap)
lugar 4°
gap: 0.697 (respecto a Verschoor)

La recuperación de Tom prosigue. Una vez más sale de la mitad del grupo (décimo esta vez) y recupera: hasta seis puestos y cuarto al final y, adivinen... ¡Otra vez la mejor vuelta! ¡Tom es el más rápido en las mangas! La nueva combinación de motor-carburador está funcionando bien, mejor a regímenes medio y alto, un poquito menos a bajo régimen. Así que el equipo decide poner un separador ligeramente más grueso en el soporte del escape (+1 mm), para intentar obtener una mejor respuesta a bajo régimen. En cualquier caso, en general, Joyner está contento con el comportamiento del kart.

CÓMO GANARUNA CARRERA EN EUROPA

1 WARM UP H 9.25

2 MANCHE 1 H 10.35

3 MANCHE 2 H 12.15

4 MANCHE 3 H 16.35

CÓMO GANAR
UNA CARRERA EN EUROPA

1
WARM UP H 9.25

2
MANCHE 1 H 10.35

3
MANCHE 2 H 12.15

4
MANCHE 3 H 16.35