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Tkart magazine

Los consejos de los campeones | Sol y lluvia. Cómo cambia la configuración del kart

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SOL Y LLUVIA. COMO CAMBIA LA CONFIGURACIÓN DEL KART

16 febrero 2016

¿Que hacer, en la pista, si de repente llega la lluvia? Responden los técnicos de Energy Corse Marco Sigalini y Simone Sorio, que en las carreras han visto varias situaciones de este tipo. Incluso durante un mundial KZ en Le Mans

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CONCEPTOS BÁSICOS

Fundamentalmente el objetivo principal de todas las modificaciones que se hacen cuando la pista está mojada es encontrar el mayor grip posible. Todo lo demas llega después, o llega como consecuencia. Una diferencia que se puede indicar entre KZ y OK: con el kart de marchas se busca un mayor grip en tracción, para aprovechar toda la potencia del motor. Así que, se trabaja sobretodo en la parte trasera. Con el OK, en vez, el discurso de la adherencia es más generalizado y la busqueda del grip está dividida en un 50% entre delantero y trasero.
Hay que decir, de todos modos, que hay pilotos que, si tienen un chasis bien equilibrado en seco, prefieren no tocar nada y mantenerlo idéntico aunque si llueve.

ALTURA

En condiciones de seco, la altura del kart está casi siempre al límite mínimo. Con la lluvia, hay que levantar el baricentro: mas alto está puesto el peso, de hecho, mas se carga la rueda de apoyo, mejorando la adherencia durante el recorrido en una curva. Podemos decir que, en condiciones mojadas, la configuración estandard es lo más alto posible.
Cuando se trata del chasis se actúa en las manguetas, moviendo los grosores entre las «C» del chasis y la magueta, todos por encima de este último.
Por lo que le concierne al piloto, en vez, se puede levantar su baricentro poniendo una almohadilla en el asiento. Ademas, el piloto mismo, conduciendo, se mueve, usando su cuerpo para cargar el peso hacia la rueda en apoyo. Hay pilotos que no aman la almohadilla y no se encuntran cómodos y prefieren no utilizarla.

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CÁMBER Y CÁSTER

El cámber es el angulo que regula las incidencias de la banda de rodadura en el asfalto. Con la pista seca se tiende a reducirlo, llegando hasta unos valores negativos muy elevados en caso de grip extremo, adheriendo al asfalto solo una parte de la banda de rodadura y «liberando» el chasis. Con la pista mojada se actúa de manera opuesta, llevando el ángulo del cámber en valores reales cercanos a 0 o positivos. Para valores «reales», se comprenden calculados con el piloto sentado en el kart. Su peso, de hecho, modifica 1 ó 2 grados los ángulos iniciales configurados en el kart por sí solo. Para tener un cámber real a 0, así que, se sale con un cámber «cerrado de abajo» por 4 o 5 mm.
Para el Cáster (es decir, el ángulo que regula la inclinación y las alturas de las ruedas delanteras en una curva), con una pista mojada hay que aumentar los grados, para incrementar la carga en las ruedas delanteras y mejorar la inserción en la curva. La diferencia entre una pista seca y una mojada es de uno o dos grados. Mucho, sin embargo, depende, de la pista: en muchos circuitos el espacio de tiempo por vuelta entre seco y mojado está cerca a los 10 segundos. En ese caso el cáster puede ser aumentado un poco menos.

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DISTANCIA ENTRE LAS RUEDAS

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En la parte trasera el reglamento impone dejarlo, al máximo, a un pelo del parachoques, no puedes alargar más. Así que, teniendo en cuenta qué círculos y neumáticos rain son mas ajustados, agrandas hasta que llegues al límite (140 cm).

Delante, en vez, no hay imposiciones. Indicativamente se alarga de 5 ó 6 céntimetros en total. El alargamiento de la distancia entre las ruedas sirve para dar una mayor estabilidad al kart y un mejor inserimiento en la curva.

En general, hay que tener en cuenta que la pista entre más engomada, más, cuando llueve, se vuelve resbaladiza.

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REPARTIR LA FRENADA

Normalmente la frenada es más desequilibrada en el delantero, porque es con los frenos delanteros que se puede efectuar una frenada al limite en una pista seca y gomada. En una porcentual digamos que la repartición es de 70% delante y 30% detras.
Con la pista mojada hay que equilibrar más, llegando a un 50% delante y 50% atras, sino, incluso, aumentando todavía mas la porcentual al trasero. Esto consiente tener las ruedas más rectas en la frenada y perder menos agarre.

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FILTRO

Cuando llueve, hay que montar el filtro al reves y/o cubrirlo para evitar que entre agua en el motor. Haciendo esto, es verdad, la carburación se enriquece, sin embargo, como se habla del motor, antes de salir se configura una carburación mas seca y, entonces, se compensa, ademas, el hecho de cubrir el filtro.

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