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Tkart magazine

Los consejos de los campeones | La técnica de conducción del kart automático explicada por Joseph Turney

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LA TÉCNICA DE CONDUCCIÓN DEL KART AUTOMÁTICO EXPLICADA POR JOSEPH TURNEY

03 noviembre 2020

No tienen caja de cambios ni frenos delanteros y son menos potentes que los karts de marchas, pero eso no significa que sea fácil sacarles el máximo partido: con los karts automáticos hacen falta los truquitos apropiados. Le hemos pedido al talento inglés del equipo de carreras de Tony Kart que nos los desvele

POSICIÓN DE CONDUCCIÓN

Es mejor no inventarse nada a la hora de instalar el asiento y ajustarse a las medidas estándar proporcionadas por el fabricante. Efectivamente, dichas medidas están pensadas para que el centro de gravedad se halle en la posición idónea según las características específicas del chasis. Si acaso puede cambiarse la rigidez del material: normalmente, con neumáticos duros se usa un asiento más blando y viceversa.
Pero esto no quiere decir que la posición de conducción no debe ser la más cómoda posible. Para lograrla, ajustad el reposapiés y la altura del volante de forma que los brazos y las piernas vayan doblados: un ángulo entre 130° y 140° es lo ideal. Tenéis que poder empujar con todas vuestras fuerzas a la hora de girar el volante: el estilo de conducción que hay que adoptar con el automático, como veremos más adelante, requiere movimientos muy limpios, e ir tirando del volante hacia uno mismo a la hora de virar, como hacen algunos, no es una buena idea, ya que de esta forma perdéis precisión en la conducción”.

TRAYECTORIA Y ESTILO DE CONDUCCIÓN

“Como es sabido, en la conducción del kart automático es esencial que el motor no baje demasiado de revoluciones para no quedarse plantados en la salida de curva. El objetivo, pues, es seguir trayectorias que nos permitan aguantar el par motor y, al mismo tiempo, no hacer demasiado recorrido. Además de llevar líneas muy redondas y amplias, hay que ir buscando movimientos limpios (o lo que es lo mismo, evitar los sobrevirajes), sobre todo cuando el asfalto está muy caliente. Con temperaturas elevadas, los neumáticos tienden a patinar, sobrecalentándose, y en consecuencia rinden menos. ¿El resultado? Pues que nos vemos sin agarre al recorrer la curva, precisamente la fase en la que ir rápido o despacio con el kart marca la diferencia”.

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