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TOM JOYNER: LA VUELTA “PERFECTA”
EN LA SOUTH GARDA KARTING
DE LONATO CON UN KART OK

TKART Staff

05 Septiembre 2018

En 2016 le preguntamos a Karol Basz, pero los consejos para correr al máximo en una pista como la South Garda Karting no están nunca de más. Esta vez, quien nos proporciona su interpretación de la vuelta “ideal” en Lonato es el campeón del mundo de KF 2013, Tom Joyner

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RECTA Y CURVA DERECHA-IZQUERDA

En la recta hay que mantenerse en la derecha (antes del punto 1) para tomar una curva (2) que, en realidad, no va hacia la izquierda: de hecho, hay que pisar poco el acelerador y pasar pegados al bordillo de la izquierda. Ésta es la mejor forma de prepararse para la que, efectivamente, es en verdad la primera curva hacia la derecha (3), entrando lo más abiertos posible. Justo en el punto de cuerda hay un salto que hay que evitar, o mejor, si efectuamos una trayectoria perfecta sin patinar y yendo pegados al bordillo, el salto no se percibe. Es importante sentir que el chasis va al máximo, pero sin derrapar demasiado, ya que, siendo un punto de mucho agarre donde los derrapes absorben energía y velocidad, ésta se vería afectada. Con un OK, cuyos neumáticos ofrecen mayores prestaciones y es más ligero respecto al anterior KF, este tramo hay que afrontarlo a todo gas, sobre todo desde la segunda vuelta, mientras que en la primera, con los neumáticos aún fríos, puede que haga falta ir regulando un poco. Después de la curva 3, se pasa por el centro y, a continuación, hay que seguir una trayectoria muy cerrada en la curva 4.

En la curva 3, hay que seguir una trayectoria que vaya pegada al bordillo sin derrapar demasiado, especialmente cuando hay un agarre elevado, para no perder velocidad

Tom Joyner indica sus consejos sobre el plano de la pista de Lonato

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LA PRIMERA FRENADA AUTÉNTICA A FINAL DE RECTA

La primera frenada importante del circuito a final de recta está en la curva 5: un pasaje complicado

La primera frenada importante del circuito a final de recta es especialmente complicada, porque no tiene verdaderos puntos de referencia: esto sirve mucho de ayuda a quien viene por detrás, que puede usar como referencia al piloto que tiene delante. No hay que apurar la frenada porque es probable que acabemos abriéndonos en la salida sobre le bordillo (punto 6); y no se puede frenar pronto, porque de esta forma se deja paso a los adelantamientos y se sufre un calo notable de velocidad en toda la curva. En concreto, cuando se va por delante, el riesgo está en la curva 7, en la que es más fácil adelantar.

Respecto a la trayectoria, en el punto 6 hay que tener cuidado para esquivar la parte inicial del bordillo, que ofrece un verdadero salto.

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CURVA CERRADA DELANTE DE LOS BOXES

La complejidad de este punto reside sobre todo en el hecho de que es el tramo donde es más fácil adelantar, porque la calzada de entrada es muy amplia, pero al mismo tiempo hay que anticipar un poco la frenada al final de la recta para no abrirse en la salida y poder aprovechar bien la recta sucesiva. El punto de cuerda, de hecho, no se halla en mitad de la curva sino antes; a partir de ahí, se puede pisar el acelerador. Por otro lado, en la salida, por algún motivo, es fácil acabar con las dos ruedas de fuera sobre la hierba y perder tiempo. Por suerte, la curva siguiente va hacia la izquierda y, por tanto, aunque se ensucien los neumáticos, por ese lado el daño es menor, puesto que las ruedas que trabajarán justo después en mayor medida son las de la derecha.

u calzada amplia y una fase de aceleración anticipada hacen de esta curva cerrada el punto que más oportunidades de adelantamiento ofrece

Tras muchas temporadas corriendo en los equipos dirigidos por Dino Chiesa, en 2018 Joyner ha pasado a Sodikart

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CURVA DOBLE

Una curva doble con desniveles: es complicada, con frenadas, aceleraciones y virajes siempre muy leves y progresivos para evitar que el chasis brinque

En este punto, el problema de los saltos del chasis es elevado: hay que mantener una trayectoria muy redonda, para enderezarse después saliendo

Las curvas sucesivas son bastante peculiares, dado que el tramo desde la curva 8 en adelante es una especie de conexión entre el trazado nuevo y el viejo, sin cambios en las curvas 9, 10 y 11, incluso después de la última remodelación de la pista. Hay que entrar en la curva bastante rápido, soltar el acelerador y efectuar una ligera frenada muy fluida en el punto de cuerda (punto 8), con un pequeño viraje, para evitar que el kart empiece a brincar, algo que puede suceder fácilmente en este tramo. Después del bordillo, hay que seguir abiertos y volver a acelerar progresivamente desde el punto 9, que es un poco empinado. La trayectoria se cierra hasta el punto de cuerda buscando una línea que suponga la menor resistencia posible, para después enderezar el kart cogiendo el tramo entre las curvas 10 y 11, en bajada.