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El efecto de ajustar el avance en el kart
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El avance es uno de los parámetros clave del eje delantero: es el ángulo formado por el eje del perno que conecta los ejes del cubo a la C del chasis respecto a un hipotético eje perpendicular al suelo. En un kart, que no tiene diferencial en el eje trasero, el avance es un factor clave que determina los diversos aspectos de la puesta a punto. Gracias al avance, por ejemplo, en las curvas, las ruedas delanteras toman alturas diferentes cuando se gira el volante, haciendo que se levante la rueda interior trasera correctamente.
Vamos a ver, con Rickard Kaell, cómo y cuándo actúa el avance, y cómo ajustarlo para obtener el mejor efecto en cualquier circunstancia.
La consecuencia importante se manifiesta en la primera parte de la curva, especialmente justo cuando se acaba de empezar a tomar la curva, pues la "carga", o sea, el aumento del avance, actúa inmediatamente y con precisión en cuanto se gira el volante.
Es debido a que el avance "cargado" produce una diferenciamayor de altura entre las ruedas delanteras: por lo tanto, existe una mayor presión sobre el suelo y, al mismo tiempo,una mayor y más inmediata subidade la rueda interior trasera. Esto liberael eje trasero y ayuda a tomar la curva.
Como se mencionó, el avance tiene su máximoefecto cuando se entraen la curva, hasta la mitad. Después, el efecto de este ángulo se nota menos. En esta situación, funciona de manera diferentecon respecto a la comba, que, por otro lado, influye mucho en el comportamientodel kart desde el centro de la curva y cuando se está saliendo de la misma.
La carga del eje delantero, aumentando el ángulo de avance, implica una dirección más dura, también porque las ruedas delanteras tienen un voladizode mayor altura y, por lo tanto, es más difícilgirar el volante. Al mismo tiempo, los neumáticos delanteros tienen más agarreal suelo. El kart, en general, será menos estable, porque la rueda interior trasera se levantará más y antes, y en estas condiciones, la rueda traseratenderá a deslizarcon más facilidad y más de repente.
Un avance muy fuertereduce el deslizamiento de las ruedas delanterasy su calentamiento. Por el contrario, el eje posteriorestá menos cargado y tiende a deslizarse más fácilmente, calentándoseantes que los demás neumáticos. Por supuesto, un avance descargadotendrá el efecto opuesto, con más agarretrasero y más deslizamiento(y calentamiento) de los neumáticos delanteros.
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