Los consejos de los expertos
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Mantenimiento y preparación del motor del kart: los consejos de Franco Drudi
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Nueva cita con “Pregúntaselo a...”, el espacio dedicado a las respuestas de los expertos ante las preguntas de los lectores de TKART. Una vez más es Franco Drudi, el responsable del departamento de carreras de TM Racing, quien aclara las dudas de los kartistas sobre el mantenimiento del motor y da algunas indicaciones sobre la preparación básica. Porque es verdad que los 2T son los motores de combustión con el principio de funcionamiento más sencillo, pero también es verdad que siempre se puede aprender de uno de los motoristas más expertos y con más victorias del paddock.
Más que ser unos magos del mantenimiento, hay que esforzarse en utilizar el motor de la forma correcta: ¡se hace más daño en la pista que en el taller! Por ejemplo, empecinarse en usar una carburación demasiado pobre puede acortar la vida útil de la biela; al igual que bajar de marchas sin frenar, como veo que hacen muchos principiantes, puede acarrear serios daños. No hay que olvidarse de hacer un rodaje como es debido cuando el motor es nuevo o después de una revisión y, sobre todo, utilizar un aceite de buena calidad y en las proporciones recomendadas por el fabricante.
Ante todo hace falta comprobar que haya aceite en la caja de cambios: vale fiarse, ¡pero si uno no se fía es mejor! Dicho lo cual, sí: un buen rodaje le alarga mucho la vida al motor. Un consejo general es no acelerar durante demasiado tiempo teniendo el kart montado en el carro, ya que, al no estar las ruedas y el chasis pegados al suelo, las vibraciones no se descargan, se quedan, digamos, en el motor.
Cuando se hace el rodaje no hay que subir o bajar de marchas demasiado bruscamente. Además, hay que asegurarse de que la temperatura del agua alcance los 50 ºC mientras se calienta el motor: cuando hace frío, es buena idea cubrir el cilindro para que retenga el calor.
Digamos que las laminillas, con el paso del tiempo, pierden reactividad: dejan de flexionar como deberían, es decir, con la frecuencia y la amplitud apropiadas. Pero es difícil que se rompan, especialmente las que se usan en KZ. Por lo que se refiere a su sustitución, yo la haría cada 3 horas de uso en un motor OK, mientras que en un KZ utilizado como pasatiempo, las cambiaría cada 2 revisiones o, como máximo, cada 25 horas.
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