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TRUCOS

06 febrero 2016
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Simone Sorio es "súper preparador" de Energy, un especialista con enorme experiencia en carreras de karts a alto nivel. Con atención maniática incluso por los mínimos detalles al afinar un chasis, Sorio nos explica e ilustra sobre algunos sencillos, pero fundamentales trucos de su oficio, que nos ayudarán a sacar el máximo partido de nuestro kart.

1 Simone, ¿cuáles son las comprobaciones que tenemos que hacer, para asegurarnos de que el chasis está a punto?

¡Hay miles de comprobaciones que se pueden hacer! Sería una lista demasiado larga. Uno, por ejemplo, es la posición de los tres cojinetes del eje: deben estar perfectamente alineados para que el eje trabaje de forma óptima, y se reduzca al mínimo la fricción. Esto es lo que hay que hacer: primero bloqueamos los dos cojinetes laterales a la altura correcta, y, a continuación, insertamos el eje por los tres cojinetes, asegurándonos de que deslizan bien. El tercer cojinete estará automáticamente alineado con los otros dos, porque el eje está en su sitio. Por último, ya podemos atornillar también el tercer cojinete. Sin chavetas de tornillo, la pista interna debe girar libremente [ver el vídeo]. Debe seguir así sobre todo cuando el motor y la cadena estén montados.
Si hemos comprado un chasis nuevo, trae los cojinetes ya alineados. Pero en un chasis usado, más vale comprobarlo, pues las jaulas de los cojinetes pueden estar desgastadas o haber perdido la alineación al haber realizado cualquier modificación de la puesta a punto.

A menudo, pequeñas operaciones marcan una gran diferencia
Pesas hacia dentro
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Equilibrado de los neumáticos

2 ¿Y qué hay del equilibrado de los neumáticos?

Creo que es fundamental, incluso aunque no todos lo hacen - en el sentido de que mucha gente lo hace solamente de los neumáticos delanteros, aunque debería hacerse en los cuatro. Si no equilibramos los cuatro neumáticos, se desgastarán por desigual, con evidente repercusión en el rendimiento, por no mencionar las molestas vibraciones a altas velocidades. O sea, que el equilibrado debe llevarse a cabo adecuadamente. Pongamos que se tiene un neumático especialmente desequilibrado y es necesario añadir 30 o más gramos: en lugar de pegar las pesas en una línea a lo largo del borde interior de la llanta, preferiremos apilarlos en el punto de equilibrio exacto. He dicho que tiene que ser en el borde interior de la llanta: recomiendo aplicar las pesas ahí, y no en el perímetro exterior, primero: para protegerlas de cualquier golpe y, segundo, porque resulta más eficaz, ya que los neumáticos tienden a desgastarse más por el interior.

3 ¿Y los frenos?

No manipule los frenos de disco directamente con las manos o con guantes sucios. Si lo hiciéramos, limpiarlos inmediatamente con algún producto especializado. ¿Por qué? Porque además de oxidarse la superficie metálica, la suciedad y la humedad pueden dañar el acabado de fricción, con consecuencias sobre la acción de frenado.

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