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Pregúntaselo a Franco Drudi: todas las respuestas sobre la carburación del kart
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La carburación es uno de los aspectos más delicados de los motores de competición. De ella no solo depende buena parte de las prestaciones, sino que, si no se lleva a cabo correctamente, puede comprometer además la vida útil de las piezas internas del motor. No es casual que, cuando TKART ha invitado a sus lectores a que dirijan sus dudas y preguntas a Franco Drudi, el responsable del departamento de carreras de TM Racing y uno de los motoristas más expertos del paddock, la carburación haya sido uno de los temas más recurrentes. A continuación, las respuestas de Franco.
Para llevar la gasolina de un régimen a otro, se pueden hacer ajustes en los distintos parámetros del carburador: diámetro del pulverizador, conicidad de la aguja, punta de la aguja, surtidores, nivel de la válvula de guillotina. El tornillo del aire, por el contrario, afina solo el surtidor de baja. Pongamos un ejemplo práctico: utilizo un pulverizador dq 268 con aguja k 23, primera muesca, y un surtidor de alta de 175. ¿Qué puedo hacer si necesito aumentar el chorro de alta velocidad? Paso a dp 268, aguja k 28 arriba del todo, surtidor de alta 175. De esta forma, logro obtener más chorro de alta con el mismo surtidor y el mismo pulverizador. ¿Que cómo es posible? Pues porque usamos una aguja con una conicidad más corta sacándola en mayor medida fuera del pulverizador. Puesto que la aguja es cónica, aumento el área de paso entre la aguja y el pulverizador cuando el carburador está completamente abierto.
A grandes rasgos, hay que recordar, por encima de todo, que si elevo la aguja (la saco un tanto más del pulverizador), lo que hago es enriquecer la mezcla en toda la curva de carburación. Lo contrario cuando la bajo. Otras piezas, en cambio, influyen solo en fases concretas de la curva de entrega. Por ejemplo, si aumento el diámetro del pulverizador, cuando el motor trabaja con potencia, la carga se enriquece, y viceversa. Casi de igual manera, el surtidor de alta (cuanto más grade es, más enriquezco; cuanto más pequeño, más empobrezco) influye en la curva de entrega sólo desde los 3/4 de la apertura al total de la apertura. Ello se debe a que, en las otras fases, la riqueza de la mezcla está determinada por la aguja, el pulverizador y el chaflán de la válvula. El surtidor de baja también juega un papel importante: si es más pequeño, tendré una respuesta mucho más inmediata al principio de la apertura (pero puede ser peligroso), lo contrario si es más grande.
La aguja es básicamente una varilla puntiaguda que se desliza libremente dentro del pulverizador. Va enganchada a la guillotina y, cuando el cable del acelerador arrastra esta última hacia arriba, la aguja se eleva en consecuencia, dejando que la mezcla pase a través del pulverizador para llegar al difusor. Lo que cambia entre las agujas U y K es el tamaño. Las agujas K tienen de media un diámetro mayor en la punta, suelen ser más largas y tienen una conicidad diferente de las U. Se trata de parámetros que, con un mismo pulverizador, pueden influir en la entrega de combustible: cuanto más fina sea la punta, más enriquecida será la mezcla en el motor con regímenes altos de revoluciones; un diámetro mayor del tronco conllevará una mayor limpieza en la apertura inicial porque la mezcla será mucho más pobre (aunque puede ser peligroso).
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