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Silenciadores para KZ: características y trucos para optimizar el rendimiento
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Un silenciador es un accesorio fundamental, capaz de influir mucho en el rendimiento de un motor de 2 tiempos. Las que son para las clases de cambios, en particular, tienen características diferentes que se pueden utilizar para intentar sacar lo mejor del motor en función de las necesidades de cada uno. Eligio Torreggiani, propietario de Elto Racing, una empresa líder en este campo, explica los requisitos básicos de los escapes para KZ, y cómo alterar el rendimiento del motor mediante la variación de la curva entre el amortiguador y el silenciador, o utilizando un silenciador redondo en lugar de uno con sección ovalada.
Cuando se vaya a elegir silenciador, siempre hay que tener en mente la aceleración. Mejorar el motor a altas revoluciones, aumentando las revoluciones es inútil, en mi opinión. El objetivo es salir lo más rápidamenteposible de las curvas: si podemos ganar incluso sólo 10 milisegundos respecto a nuestro oponente por hacerlo, multiplicando la ganancia por todas las curvas del circuito se obtendrá un importante avance en cada vuelta. Viceversa, un motor que esté optimizado a altas revoluciones sólo puede realizar ganancias en el tramo final de la recta.
El silenciador de un motor KZ tiene que cumplir con el modelo que cada fabricante haya aprobado. Sin embargo, con esos valores como punto de partida, podrá trabajar con diversastolerancias a fin de variar el rendimiento del motor.
Tenga en cuenta que la expansión de los silenciadores para las categorías KZ está formada por varios conos soldados juntos, teniendo cada cono una tolerancia de +/- 1 mm en comparación con el tamaño aprobado. El diámetro también tiene un milímetro de tolerancia: mediante estas diferencias se pueden establecer "reglas" (válidas, en general, para todos los motores) para variar el rendimiento del motor. A tal fin, la parte más importante del silenciador es la mitad delantera, que va desde el motor hasta la fijación lateral. Si necesitamos revoluciones más altas, el silenciador deber ser 3 o 4 mm más corto que el usado normalmente, y un diámetro 1 mm mayor. Viceversa, para mejorar las revoluciones bajas y la aceleración, el silenciador debe ser de 3 o 4 mm más largo, y el diámetro de los conos 1 mm menos.
Por supuesto, toda modificación debe optimizarse en línea con la preparación del motor, trabajando en el rango de utilización del motor con modificaciones en el paquete de la válvula de aguja, por ejemplo.
No es menos importante. Lo que ocurre es que el motor se ve menos afectado por las modificaciones realizadas en esta sección en comparación con las efectuadas en la primera sección. Habitualmente, si necesita incrementar el intervalo de uso de un motor, la segunda sección del silenciador debe alargarse. Si, por otra parte, el motor carece de "mordida" a altas revoluciones, es mejor un silenciador con una segunda sección más corta.
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