LA REVISIÓN DEL MOTOR TM RACING MINI 2 60 CC

Max Bernardi

30 Enero 2021

El mantenimiento en un modelo de fábrica italiana del motor de la clase Mini es más sencillo que el de un KZ, pero aún así debe ser realizado exclusivamente con la ayuda de un técnico experto, o... siguiendo las instrucciones del Dr. TKART

tiempo 105 min

dificultad DIFÍCIL

La revisión completa del motor de la clase Mini de TM Racing requiere el sustituir el pistón, los cojinetes principales y la biela. Pero los intervalos de mantenimiento pueden variar según los componentes individuales: para el pistón y los cojinetes principales, es mejor no superar las 5 horas de funcionamiento. La biela, sin embargo, debe sustituirse cada 15 horas aproximadamente.

En esta guía, el Dr. TKART describe los pasos correctos para desmontar y volver a montar el motor TM Racing Mini 2, pero estos pasos son prácticamente los mismos para la mayoría de los motores de la clase Mini.

HERRAMIENTAS NECESARIAS

■ 19 CEPILLO CON DIENTES DE HIERRO
■ 18 DESENGRASANTE
■ 17 LLAVE 17MM Y 19MM
■ 16 HISOPOS DE 30 MM Y 45 MM DE DIÁMETRO
■ 15 EXTRACTOR DE 38 MM
■ 14 PINZAS
■ 13 ALAMBRE DE SOLDAR
■ 12 CALIBRADOR
■ 11 GANCHO
■ 10 LLAVE ALLEN DE 4 MM Y 5 MM
■ 9 MEDIDOR
■ 8 SECADOR SOPLADOR INDUSTRIAL DE 2300 W
■ 7 DESTORNILLADOR ELÉCTRICO
■ 6 MARTILLO DE TEFLÓN
■ 5 MARTILLO
■ 4 PASTA DE SILICONA
■ 3 GRASA MULTI-POROSA
■ 2 GRASA DE VASELINA STRINGY
■ 1 SILICONA LÍQUIDA

STEP

3 MIN

Antes de desmontar el motor, es necesario medir los ajustes del avance de encendido y el squish. Esto nos indicará sus valores actuales y nos permitirá restablecerlos después de la revisión, a la hora de volver a montarlo.
El squish se mide con un alambre de soldadura de 1 mm de espesor, y es suficiente con aproximadamente 10 cm. Desplazaremos el pistón hasta su punto muerto inferior, girando manualmente el piñón del cigüeñal.

1. Corte aproximadamente 10 cm de alambre de soldar de 1 mm de espesor.

2. Gire el cigüeñal hasta alcanzar el punto muerto inferior del pistón. Inserte el alambre de soldadura en el orificio de la bujía hasta que toque la pared del cilindro. Gire el cigüeñal hasta alcanzar el punto muerto superior del pistón.

A continuación, insertaremos el alambre de soldadura en el orificio de la bujía hasta que llegue a la pared del cilindro, y llevaremos el pistón a su punto muerto superior, aplastando el alambre de soldadura. El espesor del tramo del alambre de soldadura aplastado entre el pistón y la culata del cilindro es el valor del squish, medido con un calibre. En el motor TM Racing Mini 2 estándar, el squish debe oscilar entre 0,5 y 0,55 mm.

PARA SABER MAS

El squish es la conformación especial de la parte interior de la culata, que tiene forma de corona circular inclinada. Esta geometría optimiza el rendimiento del motor y la tienen prácticamente todos los motores de kart de competición. TKART analizó esta característica en el artículo técnico “El squish”. Dado que incluso una décima de mm de diferencia en el squish puede causar variaciones significativas en el rendimiento y la fiabilidad del motor, le sugerimos que lea el documento más detallado “Cómo saber la medida justa del squish”.