Mantenimiento de un cilindro maestro con recuperación de la carrera

TKART Staff

27 Mayo 2017

Los profesionales siempre tienen disponibles los últimos modelos, pero para los demás involucrados en el karting, un cilindro maestro antiguo que ya no frena como debería se convierte en un problema. Para resolverlo, consultemos las recomendaciones del Dr. Tkart.

tiempo 45 min

dificultad FÁCIL

Cilindro maestro y pistón. Aparte de los avances tecnológicos, evolución, experimentos, etc. estos dos accesorios son siempre los protagonistas indiscutibles del sistema de frenado del kart.
A lo largo de los años, se han desarrollado muchos sistemas de frenado para hacerlos más potentes, fiables y versátiles, pero el trabajo "básico" del cilindro maestro y del pistón sigue siendo siempre el mismo. Un trabajo que, con el paso del tiempo y el desgaste, puede no ser tan eficaz como al principio, con evidentes repercusiones en el rendimiento y la seguridad. El mantenimiento del sistema de frenos es por lo tanto una operación importante y decisiva, pero no excesivamente compleja (especialmente en el caso de frenos sin recuperación de la carrera, como al que se refiere este artículo) que le permite "reiniciar" una de las piezas más importantes de un go-kart.

HERRAMIENTAS NECESARIAS

■ OTROS: ESTROPAJO DE GRANO FINO, GRASA ANTI GRIPADO, WD-40
■ CEPILLO
■ DESTORNILLADOR
■ PINZAS
■ LLAVES FIJAS DE 10 MM Y 17 MM
■ LLAVE COMBINADA

STEP

5 MIN

Empecemos por el cilindro maestro. En primer lugar, es necesario extraerlo del chasis (en el caso del cilindro maestro utilizado por el Dr. TKART sólo hay que aflojar dos tornillos de cabeza hexagonal), desconectar el conector con el tubo del freno y, para trabajar en él, quitar la tapa contra el polvo que cubre su parte delantera.

1. Retire la tapa contra el polvo que cubre parte del cilindro maestro

2. Desbloquear el pasador

3. Extraiga completamente el pasador, manteniendo presionada la palanca con el dedo

Ahora el cilindro maestro está abierto al haber desbloqueado el pasador que sujeta la biela: en nuestro caso, el pasador está bloqueado por una chaveta que hay que desatornillar, pero puede haber otros sistemas de bloqueo, como, por ejemplo, un eje de sujeción. Una vez desbloqueado el pasador para poder extraerlo, hay que sujetarcuidadosamente la palanca con el dedo para que el empuje del muelle en el interior del cilindro maestro no saltefuera del pistón. Con el pasador extraído y habiendo acompañado la palanca hasta retirarlo, se desmonta el cilindro maestro.

PARA SABER MÁS

Es importante recordar la secuencia del posicionamiento de los diversos elementos en el interior del cilindro maestro de manera que no haya sorpresas durante la fase de volver a montar. No hay que pensar que es evidente, especialmente si es la primera vez que desmonta este accesorio.