Elige el idioma.
Tkart magazine

Doctor Tkart | Sustituir el sistema de encendido del motor y ajustar el avance

Exclusive Content

Sustituir el sistema de encendido del motor del kart y ajustar el avance

18 mayo 2018
Estátor y rotor, elementos cardinales del sistema de encendido, con el tiempo hay que sustituirlos. La operación no es complicada, si bien para los motores con avance variable hace falta un poco más de atención. El Doctor TKART explica cómo hacerlo utilizando un TM KZ10 C, pero el procedimiento es válido también con otros propulsores, sea de avance fijo que variable.
alt
LA OPERACIÓN BREVEMENTE
Extrae la bujía. Desmonta el estátor y el rotor. Limpia el cigüeñal. Monta el nuevo rotor. Ajusta el avance utilizando el comparador. Monta el nuevo estátor, comprueba la alineación y fíjalo en el motor.
tiempo 35 min
dificultad Easy

El encendido juega un papel importante en las prestaciones de un motor de competición para kart, y su regulación, aunque no es una operación muy complicada, se ha de efectuar con atención. Existen dos tipos distintos de encendido: con avance fijo y con avance variable; ambos se componen de estátor, pieza fijada en el cárter del motor, y de rotor, pieza solidaria al cigüeñal mediante un acoplamiento cónico.
En este artículo analizamos la totalidad del proceso para sustituir un encendido con avance variable, mostrando también, pues, qué hacer para ajustar el avance según el dato proporcionado por el fabricante o el preparador. El Doctor TKART utiliza un motor TM KZ10 C, pero el procedimiento es análogo con otros propulsores, sea de avance fijo que variable.

LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS
LLAVE DE ALLEN DE 4 mm
LLAVE DE ALLEN DE 5 mm
LLAVE INGLESA DE 17 mm
LLAVE INGLESA DE 19 mm
EXTRACTOR
COMPARADOR
alt
1
STEP
5 min
EASY

Lo primero es extraer la bujía. Aquí, seguidamente, habrá que introducir el comparador para efectuar la regulación del avance. Pero antes hay que ocuparse de desmontar el estátor y el rotor, que se hallan al girar el motor por la parte del sistema de encendido: la pieza externa es el estátor, la parte interna es el rotor. El primero tiene forma de “anilla” y está fijado en el motor mediante tornillos alojados en un ojal, que permiten su rotación para el ajuste del avance. Para extraer el estátor, tras haber quitado el cable que lo conecta a la bobina, se prosigue quitando, con una llave de Allen de 4 mm, los 4 tornillos que lo sujetan al cárter del motor.

1.

Extrae la bujía

2.

Desconecta el cable que conecta el estátor a la bobina

3.

Extrae el estátor

2
step
5 min
Normal

Una vez extraído el estátor, nos ocupamos del rotor, es decir, la pieza cilíndrica de aluminio fijada en el cigüeñal. Este contiene en su interior dos polos magnéticos, norte y sur, que, girando, interactúan con las envolturas del estátor. Para desmontar el rotor, se desenrosca la tuerca de cierre con una llave del 19 y, luego, se utiliza el extractor (en nuestro caso, el que corresponde a los sistemas de encendido Selettra), una herramienta específica que se puede enroscar y permite soltar el rotor del acoplamiento.

4.

Desenrosca la tuerca de cierre

5.

Enrosca el extractor

6.

Extrae el rotor

Sigue leyendo el artículo suscribiéndote por solo 0,96€/semana