Editorial
|
Mario Pazos: riñas legendarias
Búsquedas frecuentes
Exclusive Content
Hace unos años, llegué a la final de KF en Europa con cuatro de mis pilotos saliendo en los cuatro primeros puestos. Unos minutos antes de la salida, un periodista se acercó y, con esa propensión a suscitar problemas y desencadenar controversias típicas de los periodistas, me preguntó si estaba preocupado por si se enredaban en la primera curva.
Todos los que me conocen saben que no soy muy simpático, y desde luego no tengo paciencia. Así que me volví, le miré desafiante y le contesté, tajante: "¡No va a haber ningún problema!", y me aparté para poder ver la carrera desde donde nadie me pudiera molestar.
Según iba hacia mi sitio, me puse a recordar una situación similar hace tiempo. Fue en 1979, en la tercera ronda del Campeonato de Europa F2 en Thruxton, Inglaterra, en una pista que había sido un aeródromo de la RAF en la Segunda Guerra Mundial. Algunos soldados partieron desde allí el día D. En 1946 el ejército británico lo abandonó y algunos años más tarde pasó a ser una pista para carreras de coches y de motos. Al principio la pista actual aprovechaba las pistas de los aviones y sus laterales, hasta que en la década de los 70 fue renovado y adoptó la estructura que tiene hoy. Siempre que voy al PFI, me detengo a echar un vistazo y todo sigue exactamente igual que en la década de los 80, con ese toque retro típicamente inglés.
Tiene tres curvas que se denominan "El Complejo": la Campbell, la Cobb y la Seagrave, y una chicane llamada el Club. Es considerado uno de los circuitos más rápidos en Gran Bretaña y su recta es en realidad una larga curva abierta en la que se acelera a fondo, sin ver el final de la misma hasta que estás encima. A veces, lo ves demasiado tarde.
En cualquier caso, en aquél campeonato de F2 había 23 pilotos en pista, 22 de los cuales pasarían con el tiempo a la F1. Todos eran antiguos con los karts, así hay que imaginarse. En aquellos tiempos, los jovencitos seguían en el karting hasta que realmente aprendían a conducir, y sólo entonces pasaban a las Fórmulas. Un mundo totalmente distinto...
Los cuatro primeros en la parrilla de salida para la final, tras dos sesiones de clasificación, eran Teo Fabi, que podía correr con Brabham o Benetton, y con Indycar con Porsche (hizo la pole en la Indy 500 de 1983 y ganó el Campeonato del Mundo de Sport Prototype); miembro colaborador de la columna de Beppe Gabbiani, que tras el karting pasó a la F1, Shadow, Surtess, Osella y Sport Prototype; Marc Surer, qué corrió 80 carreras de F1 con Ensing, Arrows y Brabham; y Stephen South de Gales (sólo una carrera de F1 con su nombre, "stand in" de Prost, que se había lesionado, con su McLaren). En la quinta fila estaba Brian Henton, que a la sazón ya había debutado en la F1, pero que a pesar de ello seguía corriendo con karts 250. ¡Recuerdo haberle oído decir que él no estaba seguro si corría con los 250 para entrenarse para la F1, o al revés!
Acceder a TKART