Las pinzas de freno delanteras copian la forma de la trasera pero son más compactas. En su interior, encontramos dos pistones de 27,5 mm de diámetro. También éstas se obtienen mediante el fresado de un bloque de aluminio y son elaboradas con máquinas CNC que ofrecen una precisión milimétrica. Asimismo, el sistema delantero dispone de una fijación radial, estudiada para reducir la torsión en el momento de la frenada. Su forma ahusada permite reducir al máximo el peso, pero sin perder la rigidez de la pinza, puesto que ésta se elabora de una sola pieza. El peso reducido resulta fundamental también desde el punto de vista de las masas en rotación en el exterior respecto al eje central del kart. Éstas, de hecho, han de ser lo más ligeras posible para mejorar el comportamiento del chasis en las curvas grandes y largas.

Para el nuevo sistema de frenado AP06, hay tres pastillas diferentes: dura, media y blanda. Cada una, naturalmente, se caracteriza por un grado distinto de dureza del material de fricción, para que los pilotos puedan escoger el sistema de frenado que les proporcine mejores sensaciones según su propio estilo de conducción. Las pastillas son intencionalmente de un tamaño reducido: en efecto, los técnicos de Parolin sostienen que sólo la fuerza ejercida por el pistón sobre la pastilla llega directamente al disco. Pastillas de mayor tamaño corren el riesgo de aportar un empuje menor en las zonas exteriores. Los alojamientos de las pastillas están equipados con pistones magnéticos, para facilitar que éstas vuelvan de nuevo a su sitio correctamente una vez efectuado el pinzamiento sobre el disco.

Se ha prestado gran atención al buje portadisco delantero, desarrollado hasta en el más mínimo detalle a partir de una barra redonda de 90 mm de diámetro, elaborada con máquinas CNC. Analizándolo, destacan las aberturas laterales de forma triangular, realizadas para reducir el peso. Éstas no se sitúan de manera paralela respecto al eje horizontal, lo que asegura una mayor resistencia mecánica del buje y, por tanto, una mayor rigidez. Asimismo, en lo que respecta a la dispersión del calor, generado por la fricción entre el disco y la pastilla, el buje desempeña un papel importante al facilitar la salida del aire caliente a través de las aberturas realizadas, precisamente.

Por último, son también dignas de mención las nuevas fijaciones de la pinza, que, como hemos dicho antes, se hallan en posición radial: una decisión que disminuye la torsión de la pinza de freno en fase de frenado. Obtenidas mediante fresado y con forma ahusada para reducir su peso, las fijaciones, tanto delanteras como traseras, facilitan la extracción de la pinza de freno. El nuevo planteamiento, sobre todo para la pinza trasera, agiliza las operaciones de mantenimiento del sistema de frenado y el reajuste de la configuración del chasis.