El disco de freno es autoventilado y perforado, pero no flotante. La medida estándar del diámetro es de 180 mm, un tamaño que permite reducir el movimiento de flexión del eje que recae en el disco. Como extra, existe también la  versión de 206 mm, que es útil cuando hace falte aumentar la frenada. El hecho de ser no flotante, junto con la optimización del retorno de las pastillas y la posición de la pinza, montada en el centro del eje, han contribuido a atenuar el problema de la oscilación del disco. Sin la flotación, desaparecen también los problemas creados por el desgaste de los pernos del portadisco y del disco mismo; además se eliminan los problemas que el disco flotante pudiera causar debido a las vibraciones, especialmente cuando se desgasta. Las vibraciones golpean las llantas y los neumáticos, aumentando la temperatura y empeorando la actuación del kart. Las aletas internas mejoran la ventilación del disco de freno: su peculiar conformación ha sido estudiada para mejorar la refrigeración.

Así como las pinzas, la bomba se fabrica también a partir de un pieza extruida, cortada con la longitud establecida y mecanizada con maquinaria C.N.C. Los procesos de elaboración de la bomba se completan todos mientras está sujeta en el centro de trabajo, sin necesidad de cambiar su posición, acelerando de esta forma la producción. La bomba de freno es un bloque único con doble bombeo directo, tanto para las categorías monomarcha como para KZ, que disponen de regulador de frenada. Los chasis del grupo OTK han llevado montada siempre la bomba de freno de dos pistones. Esta decisión aumenta el nivel de seguridad, puesto que, en caso de rotura de un tubo del freno o de un pistón, la frenada por parte del sistema está asegurada.  Para la conexión de la bomba de freno a las pinzas hay dos tubos aeronáuticos de pequeña sección, la cual permite disminuir la elasticidad del material garantizando una mayor potencia de frenada. La función de transmitir la fuerza de frenada de la bomba a la pinza, le corresponde al aceite DOT 5.1, que se caracteriza por sus excelentes propiedades de fluidez en temperaturas elevadas.

Por lo que se refiere a las pastillas, los técnicos han optado por proponer un solo tipo, seleccionando el mejor material de fricción en función de las distintas condiciones que se pueden encontrar en la pista. Teóricamente, aunque la valoración haya que hacerla caso por caso, cuando la pista está engomada hace falta que el kart frene mucho y que el freno ofrezca una excelente pinzada en frío, mientras que con pista resbaladiza se prefiere una frenada menos agresiva para evitar que las ruedas se bloqueen: las pastillas del sistema BSD están optimizadas para ofrecer el mayor rendimiento con cualquier tipo de agarre.

Para mantener una elevada calidad en todos los productos, OTK lleva a cabo varias comprobaciones. Al recibir las entregas, el material en bruto se lleva al interior de un departamento que se ocupa específicamente de controlar que sus características mecánicas cumplan con la certificación proporcionada por el proveedor. Cuando el producto acabado, en algunas piezas anodizadas o con elaboraciones que necesitan acoplamientos especiales, se llevan a cabo comprobaciones adicionales con instrumentación específica. RUGOSÍMETRO Sirve para chequear el producto acabado y determinar si la pieza ha sido elaborada según los estándares requeridos. Por ejemplo: el anodizado duro con capa del pistón de la pinza de freno ha de tener una rugosidad determinada, porque si el pistón es demasiado liso, el acoplamiento con la goma puede causar un retiro superior o inferior, debido al descenso de la bomba. Se trata de un control importante porque, en una pieza que tuviera pistones con una rugosidad diversa, podría producirse un retiro diferente entre la pastilla derecha y la izquierda, o bien entre la pinza delantera y la trasera, y por consiguiente, una frenada desequilibrada. MICRÓMETRO Permite llevar a cabo mediciones de una milésima de milímetro, por ejemplo, en las gomitas del sistema de frenado, que, siendo de goma, no se fabrican con máquinas herramienta, sino por moldeo. Para comprobar que las dimensiones y la dureza de los distintos lotes sean iguales, se lleva a cabo una medición con el micrómetro.