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Tkart magazine

Enfoque técnico | Análisis, ventajas y desventajas de la e-water pump, la bomba de agua eléctrica para kart

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E-WATER PUMP, LA BOMBA DEL AGUA ELÉCTRICA PARA TODAS LAS CATEGORÍAS DE KART

05 noviembre 2021
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Se trata de un kit de conversión que permite transformar una bomba del agua mecánica en una de accionamiento eléctrico. Diseñada y fabricada por New-Line Racing y Monza-Tech, su uso está prohibido en muchas carreras de las categorías reconocidas por la FIA. Pero puede ser una solución interesante para los aficionados. Veamos por qué, de qué se compone el kit y cómo funciona

Como muchos de vosotros sabrán, un motor térmico de combustión interna basado en el ciclo de Otto consigue transformar, de media, solo el 30 % de la energía generada por la combustión del carburante en energía mecánica útil para generar un movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros. En efecto, el restante 70 % de la energía se dispersa en el rozamiento entre los pistones y los cilindros y en el calor responsable del aumento de la temperatura dentro del motor. Aunque una parte de este porcentaje se disipa con la expulsión de los gases de escape (30 %), la mayoría de los motores de combustión interna necesitan un sistema de refrigeración de líquidos que logre eliminar el calor extra generado en la combustión y mantener la temperatura de ejercicio del motor en su rango idóneo, pudiendo mejorar de esta forma el rendimiento y asegurar unos niveles elevados de fiabilidad. El centro neurálgico de dichos sistemas es la bomba, de cuyo rendimiento depende la eficiencia del motor mismo. Y es a la bomba del agua, precisamente, a lo que se suma el kit E-Water Pump de New-Line Racing y Monza-Tech a la hora de instalarlo.

En el mundo de las competiciones de kart, el reglamento oficial de la FIA Karting (o CIK-FIA, si se prefiere) impone el uso exclusivo de bombas del agua mecánicas accionadas directamente por el motor o por el eje trasero del kart. Pero, al margen de estas carreras, es posible utilizar dispositivos diversos, y es con este fin que Marco Malventi (jefe de diseño de New-Line Racing) y Francesco Bozzano (gerente de Monza-Tech) han unido sus fuerzas para desarrollar el E-Water Pump, un kit de conversión con el que transformar la bomba del agua mecánica “RACING con HTD” (cód. N-L 157) de New-Line Racing en una bomba de agua de accionamiento eléctrico. Un producto inédito cuyo fin es garantizar la estabilidad de la temperatura del agua (el rodete de la bomba gira a una velocidad constante que depende de la relación de transmisión entre la polea del motor eléctrico y la polea de la bomba, en vez de estar sujeta a los giros del eje trasero) y comparada con una bomba mecánica, según sostienen los fabricantes, promete prescindir de operaciones adicionales de mantenimiento ordinario, al margen de los chequeos del estado de la batería. Se trata de unas características por las que el producto está destinado, en teoría, a los kartistas aficionados que buscan disfrutar de un día en la pista sin tener que preocuparse demasiado de los cambios bruscos de temperatura que pueda sufrir el motor durante su funcionamiento, puesto que, con un sistema gestionado de esta forma, la bomba del agua no trabaja en función de la velocidad del kart, sino que es accionada de manera constante por el motor eléctrico y estabilizada por este. No obstante, existe igualmente el riesgo de que las correas redondas que conectan las dos poleas (la del motor eléctrico y la de la bomba) se rompan, bloqueando, en la práctica, el sistema de refrigeración del motor, como podría ocurrir también con un sistema “mecánico” normal. Pese a ello, a nivel teórico se puede suponer que las poleas del sistema E-Water Pump, girando a una velocidad constante, sin continuas ralentizaciones y aceleraciones, limitan las solicitaciones mecánicas a las que dichas correas se ven sometidas, exponiéndolas a un riesgo menor de rotura. La E-Water Pump puede ser instalada en cualquier tipo de kart que lleve montado un sistema de refrigeración por líquidos y es muy demandada en Estados Unidos, donde ya muchos utilizan este tipo de producto en las competiciones con motores Honda. El kit estará disponible dentro de finales de año, con distribución comercial a cargo de los revendedores oficiales de New-Line Racing y a un precio de catálogo de 470 euros que incluye la bomba del agua New-Line Racing modelo RACING con HTD, la cual, de por sí, tiene un precio de 105 euros (precios europeos).

Considerando solo los componentes instalados en el kart para la conversión, es decir: el motor eléctrico (588 g), 1 batería (398 g), el cablaje correspondiente (59 g) y el botón de encendido con 3 cables conectados (148 g), el peso total del kit es de 1.193 gramos aproximadamente: se trata de un aumento de peso que el público al que la E-Water Pump va dirigida (el piloto aficionado, que por lo general no le presta demasiada atención al peso corporal ideal) a menudo casi ni nota.
Como hemos dicho, la bomba seleccionada para este kit es una RACING con HTD (cód. N-L157) de New-Line Racing. Se trata de una bomba monofásica radial con aletas de radio variable, fabricada en aluminio mediante el mecanizado de bloques únicos con maquinaria de control numérico, tanto para el cuerpo, de color negro brillo (la parte fija), como para el rodete (la pieza que gira). Este último tiene un diámetro de 52 mm y está formado por 5 aletas. El rodete, accionado por su polea axial dentada de 25 mm de diámetro, es puesto en rotación (mediante una correa redonda) por la polea del motor eléctrico, generando un vacío de presión en el interior del tubo de admisión con brida de 16 mm, de manera que el agua empujada por el rodete sobre el cuerpo de la bomba y sale de este a través del tubo de salida/emisión, cuyo diámetro interior es de 14 mm. La bomba del agua en cuestión tiene una altura de elevación (la presión que la bomba consigue proporcionar a un circuito superando las pérdidas de carga y el desnivel presente n.d.r.) de 0,4 bar, mientras que el caudal máximo, es decir, la cantidad de agua que puede ser movida por la bomba en una unidad de tiempo, es de más de 65 l/min. Naturalmente, este dato se obtiene cuando el rodete gira a la máxima velocidad, como veremos en el apartado sobre su funcionamiento.
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    Mueve el cursor para ver cómo el kit E-Water Pump modifica un sistema de refrigeración tradicional de kart

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