En la solución “estándar”, el sistema VEN 11 DD no es otro que el sistema KZ limitado a la pinza y al disco posterior y con una única bomba de freno. CRG, sin embargo, ha homologado además una solución distinta muy interesante, con disco posterior de tamaño reducido. El concepto es hacer menos agresiva y más modulable la frenada. Y no sólo eso, sino que, además, el peso y la inercia del disco (es decir, el valor de las masas rotantes que tiende a frenar la aceleración: lo hemos explicado en este artículo)serán reducidos, puediendo ser de ayuda en las categorías como OKJ y monomarcha en general, con prestaciones y velocidades medianamente inferiores, por las cuales la potencia de frenado de los sistemas “tradicionales” a veces puede ser excesiva. El disco, en la solución opcional, se ve, por tanto, reducido significativamente en sus dimensiones: nada menos que 11 mm menos respecto a la versión estándar para un diámetro externo que, de 192 mm, pasa a 181. El espesor también se ve reducido, mientras que se mantiene la solución de hierro fundido autoventilada y perforada. Para montar el disco más pequeño, CRG ha realizado un juego específico, con portadisco y suporte modificado de conexión de la pinza al chasis.

Claramente, los distintos tamaños requieren pesos diferentes también. ¡Los hemos pesado! El disco posterior pesa de 192 mm pesa 1380 gramos, 60 más respecto a los 1320 del modelo anterior. El mismo discurso vale para los discos delanteros, que pasan de 630 a 705 grami. Lo contrario ocurre, evidentemente, en el caso del disco de dimensiones reducidas del VEN 11 DD, que, de acuerdo con las mediciones de Tkart, pesa 950 gramos. La diferencia entre disco posterior estándar y disco aligerado y de dimensiones reducidas se acentúa, considerando el peso global de disco y buje, de 1775 gramos en la solución estándar y de 1260 gramos en la solución “light”: una reducción de nada menos que 515 gramos.

Como hemos anticipado, cambian también las pastillas, ahora reconocibles por el color naranja (anteriormente rojo). La nueva mezcla da un mayor rendimiento y es más duradera que la anterior, claramente por la uniformidad del desgaste. Dicha novedad afecta tanto a las pastillas delanteras como a las posteriores, además de las pastillas del freno posterior con disco de imensiones reducidas. En este último caso, las pastillas tienen sin embargo un espesor aumentado para poder compensar el menor espesor del disco más pequeño.